2015年機車內銷總量重新站上70萬輛大關，創下2009年以來新高！其中，光陽去年以超過40％的超高市占率風光15連霸、山葉市占率跨越3成關卡穩居第二、三陽機車也重回成長軌道、摩特動力銷量則大增逾4成增長居冠。

　　有鑒於原物料成本上揚，加上政府機車舊換新補貼政策上路，市場傳出光陽有意在農曆年後，調漲入門款125cc速克達GP125與V2的價格，加上對手三陽在去年已退出低價機車的競爭，未來5萬有找的便宜125機車，恐將走入歷史。

　　根據監理所領牌資料，去年12月機車新領牌總數達5.23萬輛、年增14.9％，顯然市場買氣不受進入冬季、天候不佳的影響。在12月機車市場優於預期下，讓2015年全年機車內銷總量，一舉衝破70萬輛大關達70.9萬輛、年增6.24％。而這也是自2008年機車市場站上81.4萬輛高點後，台灣機車市場首次站上70萬輛關卡，顯示經過7年後，市場終於走出金融海嘯的低迷。

　　展望2016年，受少子化影響，加上北、中、南各大都會區捷運建設推進，及低價機車退場等變數，業者對今年機車內需市場普遍持平看待。

　　各大主要品牌去年都繳出內銷成長成績單，其中光陽去年以28.48萬輛、市占率40.2％的成績，第15度封王；台灣山葉在多款新車上市，以及積極經營進口重機市場帶動下，去年全品牌機車銷量來到22萬輛的近年新高，市占率增至31％。三陽機車前年底起積極消除終端庫存、停止業績車衝牌政策，去年下半年起開始收效，穩住業績跌勢，2015年機車總銷達11.15萬輛、年增6.15％。

　　產銷PGO品牌機車的摩特動力，去年全年機車總銷達4.2萬輛，較前年一口氣成長41.3％，市占率首度站上6％，不僅正式確立市場第4強的地位，快速成長的業績，更成為傳統三強嚴加提防的對象。

　　另值得注意的是，去年台灣最賣的機車產品，是訂價4.98萬元的光陽GP125，共賣出逾8萬輛，單一產品就拿下11％市占率。業者認為，倘若光陽真如市場所傳在年後調漲入門125機車售價，對2016年機車內需市場將帶來一定程度的衝擊。

2014年風光收尾 12月機車內銷 大增逾25％

2014年機車內銷市場在各機車業者積極回補通路庫存下，12月市場 強拉尾盤，新領牌總數4.55萬輛、一口氣大增25.5％，甩開先前連3 月衰退低迷，全年力守66.74萬輛規模，僅較2013年微減0.09％，維 持平盤局面。

　　展望2015年，業界咸認，機車市場可維持與過去兩年相當的66萬輛 水準；惟業者點名最大變數將來自於三陽，若恢復往日搶攻業績的火 力，預料將再掀價格戰，市場有望放大至70萬輛規模。

　　其中，龍頭光陽12月賣出近2萬輛機車，較2013年同期一口氣成長 32.6％；全年機車內銷總量達28.36萬輛、年增4.3％，市占率更推升 至42.5％的歷史新高，風光達陣15連霸台灣機車市場。

　　光陽表示，經過去年10、11月的調整後，經銷通路端的庫存水位壓 低至2.6萬輛以下，明顯低於正常值的3.6萬輛，因此利用12月淡季增 產，回補通路庫存，以因應今年對手可能發動的價格戰。

　　台灣山葉12月也繳出1.35萬輛的成績，年增15.4％；累計2014年機 車內銷突破20萬輛，市占率30.1％，達成設定目標並站穩市場第二。

　　三陽則因去年下半年起大幅放慢新車出貨速度，以利經銷通路端出 清庫存，去年全年內銷總量勉強跨過10萬輛門檻，較2013年大減26. 4％。惟三陽去年12月機車內銷量6,235輛、年增16.1％，已出現谷底 反彈跡象。

　　機車業者分析，受到大眾運輸系統日益普及，及少子化的趨勢影響 ，近年國內機車市場成長鈍化，預估未來幾年市場規模都會維持在6 5萬輛的水準。

　　由於各家業者對今年預估持平，自家內銷目標設定上也較為保守， 光陽訂出內銷28.5萬輛、外銷25萬輛目標；台灣山葉也訂出20萬～2 1萬輛的平盤目標；市占排名第四的摩特動力企圖心最強，訂出3成的 高成長目標，今年挑戰4萬輛。

　　至於三陽，今年業績目標尚未出爐。機車業者直言，三陽經半年來 的休息(清庫存)，戰力料已恢復不少，一旦這隻猛虎睡醒，其威力 不容小覷，將成為左右今年機車內需市場走勢的關鍵。

光陽今年產銷 上看120萬輛

機車業龍頭光陽工業歡慶50周年，新任總經理柯俊斌率經營團隊送大禮，訂下光陽今年機車內銷28萬輛、全球產銷120萬輛、集團總營收破400億元的新高目標。

　　柯俊斌透露，光陽今年國內機車銷售市場穩定成長，外銷受惠歐洲景氣復甦、歐元升值及高單價機種銷售占比提升，今年光陽本業獲利可望創近5年來最佳紀錄。

　　柯俊斌是在今年6月1日升任光陽總經理。他表示，今年國內景氣好轉，帶動機車內需市場跟著回升，預估今年國內機車銷售有68萬～7 0萬輛的實力，創近10年新高。

　　柯俊斌指出，為寶馬(BMW)、川崎(Kawasaki)等國外大廠代工訂單速克達也一路追加，高雄廠逾1,500輛機車的日產能，根本無法應付，只能透過延長工時、周末加班的方式增產因應。