F-35戰機試飛超音速 創紀錄

F-35B繼日前正式開始試飛,過程中就突破音速,某些媒體說這是首創紀錄,雖然這句話不能說是全錯,但要說是正確也絕對不行,因為可垂直起降的戰機早就有能超音速飛行的機型,只是沒有量產而已,所以如果報導內容再多加上幾個字就可以成立,變成「有量產的第一架垂直起降戰機」可能才比較適合。

前蘇聯時期就開發的Yak-141,人家是早就試飛過超音速-垂直起飛後轉為高速飛行,只是因為前蘇聯解體,資金就後繼無力,所以被冷凍後就沒人再玩,洛克希德.馬丁公司在參與JSF計劃時,想到Yak-141這個有不錯兼顧垂直起降與高速飛行的好設計,就找上雅格列夫設計局談合作,後來還出錢買相關設計方案。

因為F-35B有這層血緣關係,所以也有人認為F-35應該稱為美國版Yak。F-35B主要學的地方垂直起降設計模式,Yak-141是在座艙後方有兩具RD-41舉升用涵道式渦輪扇發動機(F-35B則只有一具勞斯萊斯設計製造、連結F-135渦輪扇發動機的舉升風扇),起降時有需要就開啟蓋子並啟動舉升動力,使用完就把蓋子與發動機或風扇關閉,F-35B一開始因為要讓蓋子的開啟關閉更有效率,就搞了需要開啟過程中還要再摺疊一次,所以結構太複雜導致測試過程問題連連,後來才恢復傳統的對開式設計;再來就是主發動機的噴嘴,以往像英國海鷂式試用四根可旋轉的小噴管來用,但是Yak-141發動機噴嘴外型上看起來跟普通戰機用的發動機極為相似,只是噴嘴卻是能九十度下彎、使得原本向後推進的變成可以為垂直起降出力,也是更不容易浪費推力的設計,F-35B幾乎是完全延用,再配合舉生用發動機或風扇,這讓垂直起降能力更好用,也使得主發動機能更好發揮,因為推力利用率更佳,發動機科技也進步不少,才使得Yak-141和F-35B可垂直起降之餘,也能夠超音速飛行。

所以,F-35B的確是不易的成就,但要說是垂直起降機超音速的紀錄創始人,就真的太過了點,也對Yak-141不公平;至於說有人建議應該買F-35B,好利用她的垂直起降功能讓空軍抗損力可大增,但是現今連F-16都能賣得這樣拖拖拉拉,實在不要奢想能買F-35B,想其他解決辦法會更實際點。