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| 2010/06/17 17:02:37瀏覽2531｜回應3｜推薦9 | |
F-104戰機一直是國內模型界的熱門機種，尤其是國軍塗裝，台長相信，只要是做過模型的看倌，應該人手一機，不誇張，台長就做了好幾架。 而根據維基百科記載，1958年台海戰役期間，美軍派遣第83中隊一批F-104A協防臺灣，當時中華民國空軍只知道其最大空速為2馬赫，足足比F-86F快了一倍。823砲戰結束之後，情報顯示人民解放空軍已逐步換裝更為新銳之俄製MiG-19戰機，中華民國則立即向美方提出換裝F-100超級軍刀機（SUPER SABRE）的要求，誰也不敢奢望能夠換裝F-104。不料美軍竟然主動提出換裝F-104的要求，但在當時國防部開會時，竟然有反對的聲浪出現 ，其原因是在當時裝備一個F-104中隊所花的經費，可以裝備三個陸軍師。當時的國防部長俞大維認為：三個陸軍師對空防沒有任何助益。於是決定換裝一個中隊的F-104，使中華民國空軍正式的邁入倍音速時代，其換裝過程，也就是日後著名的阿里山計劃。 台灣空軍也是美國盟邦中最早獲得F-104A戰機的外國部隊，第一架引進時在1960年，最後一架在1998年除役，在台服役共計38年餘，總計先後購入238架。前後接收過來自美國、荷蘭、比利時、丹麥、西德、日本等國的F-104戰機，執行阿里山計劃延壽換裝，在機身上並漆有一行紅字「價值台幣五一四六萬，來之不易，當心使用維護」。首架F-104A戰機（4101號）試飛官為晏仲華，1960年（民國49年）5月29日，阿里山一號計畫F-104（4101號）出廠，6月24日首飛成功。 阿里山一號到十一號計畫，中華民國空軍總共接收了247架各型F-104戰機，使用過F-104A/B/D/G、RF-104G、TF-104G、F-104J/DJ，是世界上使用最多F-104機型的國家。 由於美國在1979年與中華人民共和國建交，後來根據八一七公報，美國當時不願意提供中華民國空軍新型戰機，只願意增加F-5戰鬥機的組裝數量與繼續提供需要的零件，在零件來源逐漸中斷與操作損耗與飛機老舊等原因下，中華民國空軍的F-104也造成慘重的失事紀錄，共114架戰機因為故障墜毀，先後62名飛行員殉職，總飛行時數38萬小時。F-104因此有「飛行棺材」、「寡婦製造機」等惡評。曾有F-104老飛行員如此形容：「我們必須去，但不一定回來」，述說了當時中華民國國際外交的艱困與F-104戰機的慘憺妥善率。空軍方面因為擁有大量現役F-104，因此在下一代攔截戰機F-X計畫（也就是後來開發經國號戰機的鷹揚計畫）中，早期的鷹揚構型受到F-104、特別是J79發動機極大的影響。 民國56年，1967年1月13日，兩岸空軍在金門上空遭遇，中華民國空軍的F-104曾有擊落解放軍空軍兩架MiG-19的2:0紀錄，中華民國空軍飛行員是胡世霖、石貝波。這是中華民國空軍的F-104成軍以來的第一場空戰，也是截至目前為止台海上空的最後一場空戰。 民國85年，台海飛彈危機爆發，二代機飛行員尚未訓練完成、機種接收亦未完畢之際，F-104與F-CK-1攜手在台海扛起了最後一次高強度戰備任務，在機體老舊、零件短失的情況下，陷入了妥善率一度跌落不到十架可擔負戰備、又不得不增加出勤架次、又加速機體耗損的惡性循環中。一個未經證實的軍方內部說法指出，是次危機造成日後空軍新舊飛行員之間的對立，原因是當時局勢緊張，空軍不得不將有豐富經驗的飛行老手留下接戰備，而將較資淺（更極端的說法是，更不可靠）之飛行員派往國外接收二代機轉換訓練。日後二代機成軍，技術優異戰備經驗豐富的老飛行員與相對更依賴電子儀器的二代機飛行員之間，屢有心結，某種程度來說，這是飛行員之間互相較量的良性動力之一。 民國87年，1998年5月22日，中華民國空軍舉行F-104戰機除役典禮，將當時僅存的F-104戰機集結至清泉崗基地，並由葛光越少將駕駛一架TF-104G（編號4186）滑行至定點，加大發動機推力伴隨著狼嚎聲，隨即轉入停機坪加入六架展示除役機的行列。葛光越少將步下F-104戰機，向當時的空軍總司令黃顯榮總司令報告：「F-104任務完畢」，並親手將F-104戰機模型交予黃顯榮總司令。自此F-104在台海的歷史寫下句點，台海攔截任務自此以後，由幻象2000接替。 以上就是台灣空軍與F-104之間的愛恨情仇，所以台長也不免俗的做了幾架F-104，可惜沒半架是台灣空軍...因為台長懶得去考證，所以... 台長做的是那些國家的F-104呢？請看！
F-104S是整個系列當中唯一能夠發射AIM-7半主動雷達導引空對空飛彈，進行超視距作戰的機型。主要使用國家是義大利。目前已經全部退役。 這個貓捉老鼠塗裝也是義大利空軍的紀念塗裝，真的有這塗裝，不是台長隨便亂做...最後就請各位看倌來看看這架貓捉老鼠機囉～   |
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