配送員制服分5種，例如配送名錶、名牌包等奢侈品，必須穿西裝；送冷凍食品則穿工作服。

四分三十一秒——這是今年九月二十二日，iPhone 8在中國開放線上搶購後，第一支iPhone送到消費者手上的時間。

出貨地，來自中國最大自營電商——京東商城在北京的倉庫。

當天，所有來自北京、上海、廣州的iPhone訂單，都能保證在一小時內送達。配送iPhone的快遞小哥，會穿著西裝、戴上白手套、開著小轎車按你家門鈴，最快的一單，只花了四分三十一秒。

這背後，用的全是高科技。根據京東曝光全球首個「全流程無人倉」的影片顯示，包含揀貨、視覺檢測、打包、貼標籤、送貨單、運輸、分揀等流程，京東已不需要再依靠人力，而能靠著機械手臂與搬運機器人完成。

●揀貨、打包、分送，都交給大數據全球首座無人倉曝光！

1.儲存效率高10倍
立體貨架的存儲效率是傳統橫樑貨架的10倍以上，一列列的穿梭車負責移動貨物，每秒行走速度最高可達6公尺，能搬運1,600箱。

2.連配送員穿著都分級
配送員制服分5種，例如配送名錶、名牌包等奢侈品，必須穿西裝；送冷凍食品則穿工作服。

3.機器手臂長眼睛
負責檢測的機器手臂，用視覺功能看包裹體積，進行分類。

4.無人機穿梭偏遠山區
一個陝西山區就有40條無人機航線，偏遠居民也能今晚下單、明早收貨。

「（這件事）沒有人做過！」京東集團副總裁、掌管京東物流網絡的傅兵，在北京接受《商業周刊》獨家專訪時自豪的說。

中國科技大學行銷與流通管理系副教授、順豐速運前副總裁曾玉勤指出，京東引以自豪的「三無科技」——無人倉、無人機、無人貨車，都已全面投入試運行階段，引領所有物流業者。

二○一五年，中國快遞龍頭順豐速運每送出一單的平均成本為人民幣二十三元（約合新台幣一百零六元），京東則便宜約四○％。

一個做電商出身的企業，為何會這麼積極投入物流，進而造就中國規模最大的電商物流體系，成為「新物流之王」？

這是京東十年磨一劍的故事。

●從買地到買無人機，當業界領頭羊——京東物流發展歷程

2007年：劉強東不顧眾人反對，開出人民幣60億預算，堅持自建物流
2009年：購入1,400畝地建設倉儲
2010年：首創12小時到貨，成為京東的金字招牌
2011年：物流訂單量突破1億
2014年：京東亞洲一號物流中心正式營運，是中國規模最大自動化倉儲
2016年：成立X事業部，打造無人機、無人車、無人倉等物流技術
2017年：物流獨立為子集團，誓言靠物流在5年內衝出人民幣1千億營收

整理：蘇宇庭

過去，虧損也要做
看好速度取勝，堅持自建倉庫、車隊

十年前，京東就是最早看出物流這顆「珍珠」，並投入建設的先鋒部隊。

二○○七年，京東的年營收還不到人民幣五億元，但創辦人劉強東卻決心自建物流體系，他開出的物流建設預算，相當於人民幣六十億元。而當時，這家公司連要募到人民幣五千萬的融資，都很困難。

從股東到一級主管都質疑：京東要朝互聯網企業發展，怎能將錢投到重資產的物流業務上，跑去蓋倉庫與建車隊，簡直跟主流背道而馳。

但是，劉強東卻堅持，物流是未來零售消費體驗重要的一環。當時中國的物流服務品質不佳，例如，京東主賣的手機、電腦、家電等3C與電子產品價格較高，運送過程中時常發生包裹被偷竊的問題。

劉強東的想法，跟當年馬雲的論述截然不同，後者當時發展淘寶跟天貓平台，所用的物流車隊都是外包，只有劉強東仍堅持要自建。這，讓京東成為全中國最會虧損的企業之一，鉅額投資讓其過去五年虧損人民幣一百九十三億元（約合新台幣八百八十億元）。

「有的人說很好，這（物流）是我們的核心競爭力；有的人說這是胡來，最愚蠢的決定，終有一天會把企業搞垮。」劉強東說。

「他（劉強東）認為，速度是未來電商決勝關鍵，沒有人能幫他實現，他只能自己蠻幹硬幹。」全家物流本部部長黃國龍觀察。

這絕非易事。當做電商的要去駕馭一群快遞小哥，而且一管就六萬人，劉強東是自己跳下來參與；當倉庫爆倉時，他會和員工一起搬貨，同吃同睡。每天八點半早會，劉強東會盤過每個區域的快遞員工作狀況，提醒東北下雪，要送保暖靴與防寒衣；夏天南方很熱，則要確認每個配送站都有空調⋯⋯。

算出六百萬條最佳路線
目標做到離消費者「越近越好」

點滴，成就今日的京東帝國。地利與人和外，這兩年，劉強東等到了時機。

中歐國際工商管理學院戰略學副教授陳威如指出，對電商平台而言，流量紅利進入尾聲，當價格透明化後，消費體驗，包含物流在內的品質與速度，正變成中國消費升級的關鍵考量。

曾批「京東將來會成為悲劇」的馬雲，二○一三年推翻過去十年的論述，決心自己跳下來建物流平台。

此時，劉強東十年的硬體布局已成，京東擁有四百多個倉庫、六萬名快遞小哥，並以大數據算出六百一十一萬條最佳運送路線，讓貨物得以準時送到。更具價值的是，這些建設，正與其電商平台累積的大數據開始串流。

當初，劉強東建設物流網絡時，有一個很直觀的邏輯：到底怎麼樣才能送得快？當然是離消費者「越近越好」。

為什麼要越近越好？消費者可因此感受到便利，而企業則可藉此彈性調節供需。聽來簡單的原理，但中國物流業卻充滿了低效率。目前，中國的貨物平均搬運次數是五．二次，也就是貨物從供應商到消費者手上，平均要經過五次搬運，而京東的目標，是要把這個次數，下降到兩次。

京東要達到上述目標，得先有密集布點的倉庫，這也是其進入門檻。「這是很大膽的投資！」曾玉勤分析。

富邦媒總經理林啟峰說：「在建立物流過程裡面，會有一段資本支出很大， （但）慢慢建倉之後，效益就會出來。會有一個過程比較辛苦，長期來講，是一個非常有賺頭的行業，一定是金雞母！」

現在，幫品牌業者代管物流
提供客戶銷售預測，建議定價、補貨

之後，它必須把實體跟虛擬平台的大數據連結，以產生價值。

現在，京東把物流團隊獨立成一家公司，除了提供自家平台服務外，還替品牌業者Gap或是New Balance代管物流，如，它可提供客戶銷售預測，告訴對方哪一小區估計會有多少銷售額，幫對方布建庫存時，就可先分布在離消費者最近的倉庫。甚至，它還可根據企業與對手的價格帶及存貨狀況，建議調整定價，與補貨策略。

庫存，一直是企業經營最大的痛，庫存若過期或是毀壞，價值只會逐步遞減。馬雲曾舉例，以中國服裝產業為例，手上有一半的資產都是庫存，若新物流能助其順暢調節，獲利能力可能再翻倍。

去年度轉虧為盈
將靠AI、大數據，搶先「無人」配送

論銷售數據量，目前在中國，只有阿里巴巴集團可與京東相比，但前者直到二○一三年才開始發展物流，這讓劉強東在今年年會中自信表示，依照其進展，京東會在二○二一年超越阿里天貓，改寫中國網路三巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的歷史。

依循美國亞馬遜 （Amazon）路徑，京東經過連年虧損後，在二○一六年首度轉虧為盈（編按：非美國通用會計原則），淨利人民幣十億元（約合新台幣四十六億元），由於自建物流，庫存週轉天數只是同業的一半，不過，它的自由現金流，僅有約二十億美元，阿里巴巴則有超過七十億美元。

訪談中，我們反覆聽到大數據與人工智慧等關鍵字。現在，京東的物流已經可做到，讓消費者以半小時為單位，去指定送貨時間與地點。很快的，當機器人與無人車大軍加入，其整個配送流程，也將進入無人時代。

訪問最終，我們好奇，京東會把此模式移轉到台灣嗎？傅兵並無正面回應。

不過，久新新物流執行長吳明錩認為，京東物流掌握了千百萬家供應商的商流與金流數據，這套模式的核心在於軟體分析，只要在硬體配置上能與海外業者合作，複製到海外市場「不是不可能」。它在海外發展，對供應商的誘因，就不僅止於供應鏈管理，甚至能代操、代管，是直接觸達中國市場的最佳途徑。

京東用十年布長線，發展路徑有如亞馬遜翻版，兩者的初衷都是從消費者出發，但遭遇虛實整合的時代，數據與實體物流形成互相加分的正向循環。

而現在，它們驚人的爆發力，才正要展開！

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