 
字體：小 中 大 |
|
|
|||||||||||||||
| 2024/03/22 19:11:43瀏覽462｜回應0｜推薦48 | |||||||||||||||
 第一章 開戰前日本與緬甸的關係
一、切斷援華路線與對緬關係
解決中國事變與切斷援華路線
日本突然注意到緬甸，大約是在它成為援華路線時開始的。
1938年武漢和廣州相繼陷落於日軍手中；蔣委員長將政府遷到重慶。退到四川省大後方的中華民國政府，仍然通過下列路線，靠外國的軍事援助，希望增強戰力，繼續抗戰。
一、以香港為中心，並經過華中、華南沿海各地通向內地的路線（即香港路線，又稱走私路線）。
二、 經甘肅、新疆與蘇聯連接的路線（即西北路線，又稱紅色路線）。
三、 連接海防、昆明的路線（即法屬印度支那路線）。
四、 連接仰光、臘戌、昆明的路線（即滇緬路線）。
第一，香港（走私）僅靠日本海軍艦隊來封鎖中國是封不住的。無數機船仍活躍於華中、華南沿海，隨時向內地運送物資。
其運輸數量估計相當可觀。日軍雖時時加強封鎖，企圖壓制，但無法直接掌握香港。
第二，西北路線，這是汽車公路。由於距離遙遠，又橫越遼闊荒野，因而運輸量估計不大。但日本無法封鎖這路線，中華民國政府認為它是一條安全路線。
第三，法屬印度支那路線，它有兩條，一條是以海防為起點，沿滇越鐵路（在中國境內稱為雲南鐵路），及沿滇越鐵路的滇越公路分別到達昆明的路線，另一條是由海防和先安（海防東北約100公裡的海岸〉為起點，穿過中國的南寧（廣西省），通往內地，這是援華路線中運輸量最大的路線。
第四，緬甸路線，又稱滇緬公路，以仰光為起點，經曼德勒至臘戌為鐵路，再往前為汽車路，經龍陵、保山、大理通往昆明。
這條路線自鐵道終點的臘戌起，橫越雲南省險峻的山系到達昆明，是綿亘1,232公里以上的遙遠的汽車補給路線。
以上各路線每月的補給量雖不甚詳，據參謀本部的估計是:
按上述估計，以1940年6月的補給量作一比較，法屬印度支那路線佔總數的二分之一，緬甸路線佔總數的三分之一（註：緬甸路線與歐洲大戰爆發前相比，增加到5倍）。
日本政府及大本營為了完成中國事變，傾注一切力量企圖切斷法屬印支、緬甸、香港各條路線。為此，雖然於1940年9月進佔法屬印支北部，但直至1942年3月佔領仰光時，這些路線並未被切斷。
努力切斷緬甸路線
1938年緬甸路線開始正式通車。同年11月8日自蘇聯奧得薩開出的英國船斯坦荷爾號，裝載6,000多噸援華物資駛進了仰光港。從這時起，確立了連接昆明和仰光的援華路線。
開闢滇緬公路工程的艱巨程度，根據該地區的地形可以想象。雲南省西部地區有縱貫南北海拔一萬米以上的重疊山脈，其間有形成深谷的怒江（薩爾溫江）、瀾滄江（湄公河〉等河奔流，山谷間的大小橋梁，達370座之多。
該路線的運輸量已如上述。谷正之外務次官於1940年6月24日照會英國駐日大使克萊琪，要求停止經過緬甸路線及香港運輸援華物資。
對此，英大使於7月12日答復外務大臣有田八郎（米內內閣），稱將封鎖緬甸路線三個月，並於7月17日發表了如下聲明：
一、 早在1939年1月以後，英政府已禁止由香港向中國運輸武器彈藥，如今該地並未運輸任何日本政府所重視的軍用物資，將來也不輸出。
二、 英國政府自本年7月18日起三個月期間，禁止通過緬甸輸送武器、彈藥、汽油、卡車以及鐵路器材到中國。
三、 駐香港及仰光的日本領事館官員可與英國官方保持密切聯係，告知為達成禁運所採取的各項措施。
對上述英國的答復，美國國務卿赫爾於7月16日發表聲明，反對封閉緬甸路線。
為了監視緬甸路線是否封閉，日本派出渡邊三郎大佐、平崗閏造大佐等5名陸軍軍官以及大野善隆海軍大佐等到仰光總領事館。
雖說從7月16日①起禁運三個月，10月17日到期，但5月到10月是緬甸的雨季，其降雨量居全世界之首，公路難以通行。故英國聲明在此期間封鎖緬甸路線，僅是口惠。
（①原文如此，恐係18日之誤。）
果然，克萊琪英國大使10月8日口頭向松岡外務大臣（近衛內閣〉提出了如下通告：
英國政府盼望遠東和平，希冀遠東各方勢力保持平衡，因而於7月17日暫時封閉緬甸路線，限制物資運往中國。
本協定曾規定：在三個月期滿時，英國政府可根據上述期間的情況，決定繼續或廢止此協定。
英國政府簽訂本協定的目的，完全是為了和平解決遠東戰事，故而真摯努力，提供了三個月的時間。
然上述目的，並未實現。
在這期間日本政府向中國發動新的攻擊，並向印支派兵。（筆者註：進駐法屬印度支那北部。無言按：此處之筆者乃指將本書由日文翻譯成中文之譯者。）。
而且日本政府已與軸心國簽訂了政治、軍事和經濟的協定。
根據以上形勢，英國政府決定於10月17日本協定到期後，不再延續。英國政府對此深為遺憾。
於是緬甸路線遂又重新開放。
在此之前，由於日本於1940年9月進駐法屬印支北部，切斷了法屬印支路線。為進一步封鎖緬甸路線，海軍航空部隊，以河內機場為根據地，再三長驅挺進雲南，轟炸怒江的惠通橋，以及瀾滄江的功果橋（二者均為吊橋）。
然兩橋均未被炸斷，爾後經緬甸路線的援華物資量逐漸增加，1941年末前後，估計每月可達15,000噸。
 |
|||||||||||||||
| ( 時事評論｜國防軍事 ) |
