看了台灣目前的高鐵狀況，我認為基本上有幾個讓人憂心的問題懸而未決。

(1) 先天不良：軌道系統與列車為歐日混體設計，許多行控技術的安全會面臨考驗，不管行控軟體採自歐洲系統或是日本系統，在列車的操控能力與機電系統訊號間一定有些模糊地帶，因為誰也不是百分之百的了解對方的東西，就算是99。99%， 出錯就在那絲毫的小缺失，重大意外除了人為缺失外，大都是出現在想都想不到的地方。

(2) 管理與營運策略：為了在主管機關規定不能誤點的30分鐘內，否則會面臨退費問題。之前就發生明明出發延誤超過30分鐘，但到達時間竟然只比表定時間延誤26分鐘。這少掉的十多分鐘不見了，明顯就知道為了不誤點過多而不斷在行車中趕路，這樣不就是在許多路段的行車速度將超過了該地點的時速限制，甚至有可能將300公里最高速偷偷拉高，這樣的結果其實就是在規避退費與法規漏洞，但卻置乘客安全於不顧，且讓列車在某些地點處於瀕臨不安全的狀況，相對的失控的風險拉高。

(3) 售票問題之影響：售票系統的電腦軟硬體設備處理能力可能不足，日本的新幹線在開始營運時曾經大當機，當時也不認為售票問題那有何重要，否則為何設計時都沒想到，但是後來才找到問題發現全國的各銷售點可能超過千台以上，但要同時處理多人同時連線訂票劃位的速度不夠快，以至於會出現重複劃位情形，最後痛定思痛軟硬體全部重新改過，而不是隨便找個軟體廠商寫寫就沒事了，因為此系統或許比機票售票還複雜。就像現在高鐵的狀況，如果資料量太多可能會當機。而售票系統當機若要重開機，各地終端機全部都再次連線進去可能一段時間，若這復原時間太長且各地不一，也許已經影響了下一班列車的正常發車時間，也許有些人已錯過了購票時機。這時又採取部份人工作業輸入，也很容易發生重覆劃位情形。當牽連到發車時間，往後每一班車可能又要繼續飆車趕路，慢慢將往後的班車誤點時間調回來，否則高鐵如何承受因為一個誤點造成當日每班列車都誤點的衍生退票或賠償虧損。只能靠人工的行控管理技術去彌補售票的問題，這樣只會把問題弄得更複雜。也許台鐵的低速可以不發生安全問題，但高鐵的高速卻可能產生多倍的風險。

現在只擔心春節期間大家會為了早日返鄉買了票，享受那些速度的甜美，人們卻開始忘記了它的不穩定。當消息都歸於風平浪靜，卻不知隱藏在浪底下的可能漩窩

其實好的建設當然遲早會被社會接受，也能繁榮全國與各地的經濟活動。

但是如果一個連測試都未完全過關，試營運都還有如此多的問題待解，國外顧問都不太敢背書的高鐵系統，如何能讓人相信他是可以讓人放心搭乘的。況且原本的BOT卻弄到要向政府融資更多或由政府參與更多股份才能完成，想必背後的黑洞有多大， 政府與高鐵局更應強制待安全與系統穩定至一程度才准許正式營運上路，並且制訂更嚴格的營運法規，怎能任由營運公司以快速回收的壓力下，而將全民的安全置於一個不定時的危險中。想像一部載運近數百人的列車在地上急馳而過，其裝載人數可能比一架大型飛機還多，但其危險性卻無法估算，更何況聽說保險費率卻比照一般鐵路等級，機票還比航空費率高，現況每日不到100張票的冷清，說明人民的眼睛是雪亮的。