回應

「唱衰中國同志會」大失所望了...前些日子,一天到晚所有台媒,三不五時指指點點,全往瞼上塞金子說天宮一號碎片要墜落至台灣本島,全是危言聳聽的謊言,台灣的愚民媒體,真的不可取,不要造假造勢.把一個航天科技大國說的一文不值. 你知道嗎?歐美俄航天科技大國都懂得尊重中國大陸.行家心心相惜.科學科技.

天宮一號再入大氣層絕大部分器件燒蝕銷毀2018-04-02 新華社

　　回應

西媒全啞火了...那些喊著要被砸中的呢，出來走兩步！

日本仔一直用媒體渲染墜落砸到人危機，彎彎一直黑咱們說是劇毒輻射砸中密集人群大量死傷

落葉未能歸根，可惜了。

南太平洋，最理想的墜落區域。

天宮一號即將返回地球西方媒體為何“嚇壞了”？2018.3.14參考消息

　　最近，天宮一號即將“謝幕”的消息頻繁見諸媒體。近日，英國《衛報》網站的一篇文章引發外界對天宮一號所謂“失控撞地”的恐慌。報導聲稱：“2016年，在發射升空5年後，中國航天機構失去了對天宮一號的控制。”

　　一時間，境外媒體紛紛跟風，不僅誇大天宮一號的“謝幕”風險，還大肆渲染中東、非洲、澳大利亞、歐洲部分地區，以及太平洋及大西洋的廣闊海域都要“小心了”！

　　一次毫無新意的“炒冷飯”

　　事實上，這早已不是境外媒體第一次炒作天宮一號，讓西方媒體恐慌的也並非天宮一號所謂“失控撞地”，而是另有原因。

　　早在2016年3月，中國載人航天工程辦公室宣布，天宮一號已經正式終止數據服務，彼時，原定在軌運行2年的天宮一號已經超期服役兩年半。而西方媒體的炒作就此開始。

　　據參考消息網觀察，中國載人航天工程辦公室至今仍定期發布其軌道狀態。官方發布的數據亦顯示，天宮一號姿態穩定，形態未發生異常。

　　此外，西方專家也承認，天宮一號殘骸墜落地球人群聚居區的可能性微乎其微。

　　折射西方“不自信”

　　近年來，中國太空發展令世界矚目。中國一直在製訂一些雄心勃勃的太空計劃，這些計劃將分階段實施，並得到了大量的資金支持，中國正在加緊推進不遜於其他國家的衛星項目。

　　而對於以美國為代表的西方國家太空領域的發展，一些媒體展現出了失望態度。彭博新聞社網站就評價，較之於中國，美國的太空計劃的確似乎停滯不前。這家美國媒體稱，自1972年最後一次登月以來，美國人就沒有離開過近地軌道。國際空間站——有史以來最昂貴的科學儀器——利用不足，重返月球的計劃在過去20年舉步維艱。更糟糕的是，由於預算問題，美國國家航空航天局建造新火箭和乘員艙把美國人送出地球軌道的行動拖延了多年。

　　有輿論認為，西方媒體反复炒作天宮一號所謂將“失控撞地”的假新聞，實際上折射了一些西方國家對中國太空發展的警惕和不​​自信。而這從美國等西方國家對與中國在太空領域合作的態度中便可見一斑。

　　與美國愈發“警惕”與“保守化”相比，中國在太空領域則顯得開放與自信得多。楊宇光也介紹道，就中國方面而言，包括政府及民間，都希望有機會能與美國方面合作。

　　或許，對西方國家而言，與其渲染所謂“恐懼”，倒不如腳踏實地，以開放姿態真正讓太空科技造福人類。


中國火箭遭美獵鷹碾壓 習近平赴西昌打氣2018-02-12 中央社 

中共總書記習近平特地在春節前，於10日赴四川西昌衛星發射中心探望科研人員，原因是中國火箭日前遭美國的獵鷹重型火箭「完全碾壓」，且今年發射任務繁重，必須親自加油打氣。

　　相關新聞

43天7次發射！中國長征火箭開啟“超級2018”

　　回應

　獵鷹重型火箭把三個火箭捆绑在一起,最下面第一段有27部梅林1D火箭,任何一部工作不正常就要命,並沒有任何技術突破，反而因系統複雜，沒有可靠性，成功靠運氣。重型運載火箭要能把起碼100噸的航空器送入近地球軌道，「獵鷹」的載荷只有63.8噸，算重型的嗎？美國人想重返月球的話靠「獵鷹」現在就可以實現？美國為何不把土星五號登月火箭再那出來用？不要再講火箭圖紙不見了。中國長征九號完成深度論證，起飛推力3000噸，其近地軌道運載能力達140噸，月球轉移軌道運載能力可達50噸，計劃於2028年首飛。

　这就是台湾媒体堕落的原因，什么鸟标题？媒体就是这么不负责任

重型獵鷹一夜間讓“私有化”又成了靈丹妙藥？2018-02-12觀察者網

日前，美國重型獵鷹火箭試射成功引發全球熱議。國內外媒體爭相熱捧重型獵鷹火箭，國內權威媒體還發表了《美國人凌晨完成一項壯舉，告訴我們中美差距還有多麼巨大》，對重型獵鷹火箭的吹捧溢於言表。緊接著，一些人開始拿長征5號出師不利和獵鷹這次發射做對比，並大肆鼓吹私企的優越性，暗指應該將中國航天私有化。然而，就實踐來看，私人承包或讓私企來完成大型工程未必能夠實現技術和商業雙豐收。

　　在過去，德國高鐵以準時著稱。然而，在私有化浪潮下，德國鐵路遲到、晚點、事故等等接連不斷，甚至碰到稍微惡劣一點的天氣都會亂作一團，陷入癱瘓。

　　國有化拯救阿根廷鐵路

如果說德國是孤例，我們再來看看英國和阿根廷。按照某些媒體經濟學家的理論，一家獨大造成壟斷，因而火車票價虛高，私有化之後，由私人承包自由競爭後可以降低票價，並提升服務。然而，從實踐上看，這種理論只存在於這些媒體經濟學家的謊言中。

　　英國在將列車運營部門私有化之後，除了火車票價一路走高，所提供的各種服務全面下滑。

　　而且自由競爭往往會帶來信息混亂，資本家可以利用信息的不對等謀取暴利，從倫敦到曼徹斯特，能找出34種不同的票價,只有1%的人能夠完全正確地分辨出各種不同種類的車票。有人開始懷疑運營公司故意製造複雜的票價體系，誘騙乘客選擇較貴的列車。

　　相對於在私有化之路狂奔不止的英國，亡羊補牢的阿根廷則要略微幸運一些。......

　　也許有人會說，德國、英國、阿根廷鐵路只能證明鐵路工程不適合私人承包或私企經營。但ICT等行業私企就是比國企強。

　　不過，萬事無絕對。在一些大型工程上，私企往往善於製造噱頭，吸引媒體和資本的關注，而缺乏忍辱負重，20年磨一劍將把事情辦好的毅力和決心。

　　在20多年前，摩托羅拉投資4億美元建立了銥星公司，計劃採用66顆功率為1200瓦衛星建立銥星移動通信系統。雖然當時這項計劃被吹捧得天花亂墜，但過高的成本使其更不具備普適性——每部電話的價格為3000美元，每分鐘話費3-8美元。經過一段時間運營之後，公司的客戶只有2萬多個，這使得銥星公司債台高築，在拖欠了15億美元的債務之後，銥星提出了破產保護的申請。最終，美國軍方當了接盤俠。

　　在銥星之後，谷歌推出了全球免費無線網絡覆蓋計劃，根據《華爾街日報》報導，谷歌計劃花費超過10億美元來部署數百個近地軌道衛星，計劃於2018年向太空發射648顆衛星，以提供更快速、範圍更廣的互聯網接入服務。

　　在谷歌失敗之後，馬斯克宣稱要發射4425顆衛星為全球提供1Gbps的鏈接速度。然而，就現有的技術水平來說，用地衛通信來取代現有的有線和無線通信網絡根本不現實，只能作為現有通信系統的補充，在少數場景下發揮作用。

　　結語

其實，所有製形式和企業效率沒有任何關係。IBM作為私企，在郭士納接手前以官僚主義和效率低下著稱，業界還流傳過IBM把一個箱子從3樓搬到4樓，需要3個月時間才能辦成的笑話。中航工業作為國企，在相當短的時間內就研發出了殲20，並用7年時間裝備了空軍作戰部隊。

　　回應

我個人覺得鼓吹私有化航天產業的人太TMD糾結了。事實上我國是允許私企從事航天產業的，我國也確實有幾十個私營航天企業。它們都做得不錯。只是沒SPACEX高調。最關鍵在於：如果你憑自己本事能做出比國企更高技術或同等技術但成本更低的產品，沒人會打壓你啊。全社會只會給你叫好加油。鼓吹私有化航天的人是想憑自己本事闖出一片天嗎？他們不過是想學SpaceX玩“國有資產流失”發財罷了。



特斯拉去年虧近20億美元獨資建廠受阻奇瑞否認合資

　　2018.2.8，就在SpaceX獵鷹重型火箭發射成功的熱點還沒有散去之時，特斯拉低調發布了2017年全年財報。財報顯示，儘管2017年特斯拉總營收近118億美元，然而虧損也再創新高，高達19.6億美元。會上，馬斯克預計，2018年Model Y的產量將顯著提高，或達到每年100萬輛（楨：?) 。

　　特斯拉第四季度運營支出達10.37億美元，其中研發支出佔3.55億美元，銷售、總務及行政支出6.82億美元。事實上，Model 3產能爬坡之際，特斯拉又一口氣推出了電動卡車Semi和第二代Roadster，車型研發營銷的巨大費用自然無法避免。對此，馬斯克仍持樂觀態度，其在電話會議中對投資者強調，特斯拉會在2018年這一“關鍵轉變期”扭虧為盈（楨：?) 。

如何正確評價馬斯克2018.2.09新浪看點

重型獵鷹火箭發射成功後，全球媒體競相報導，很多人把馬斯克推向了新的高度，成功的背後，事實卻並非如此。

　　從技術角度來說，重性獵鷹連真正意義的重型火箭都算不上，比起50年前美國傾舉國之力打造的土星V都差了一大截。土星V第一級採用5個火箭發動機，推力卻比採用27個發動機的重型獵鷹還大50%左右，至於身寬體胖則以10米的直徑遠超獵鷹的3米多直徑。哪怕橫向與現有各國的重型火箭數據對比，獵鷹9都處於下風。

　　更何況將3個獵鷹9火箭捆綁起來，第一級同時使用27個火箭發動機，從技術角度來說具有相當的風險。前蘇聯準備用於登月的N1火箭第一級採用30個火箭發動機，結果4次試驗都失敗只能放棄。儘管技術的進步使得可靠性提升，但其他航天大國都不敢採用這種激進的方式，就是擔憂故障率帶來的失敗風險過大。...

　　作為商業人士，馬斯克的牛皮也是向來很大。特斯拉汽車在2017年的四季度，創造了新的虧損記錄6.7540億美元，原先承諾的盈利只能再次推遲到2018年度。特斯拉公司成立至今已經11年，上市也已經7年有餘，卻遲遲沒有盈利，只是靠不斷的概念炒作來拉高股價吸引投資者。靠不斷發行新股，通過股市融資來獲得資金，這恐怕是馬斯克的最大軟肋，一旦投資者對特斯拉能否盈利產生懷疑，那麼特斯拉的下場只能是破產。畢竟作為企業來說有廣闊的市場前景是好事，但光有前景沒有錢進，寄希望於股市輸血是不可能持續長久的。既然要維持住投資者信心，又沒有能力達成盈利目標，那隻能靠不斷炒作來推高股價吸引資金，這就是馬斯克不斷製造話題的原因。而這次的重型獵鷹發射，送特斯拉跑車到火星（目前已偏離方向），可以說是一個巨大的活廣告，以對沖隨後砸出的特斯拉巨額虧損的報表。

　　但這種虛幻的光環還能維持多久，恐怕連馬斯克自己都不知道。在最新的議題中，馬斯克如能在未來十年將特斯拉市值推高到6500億，將獲得558億的獎金。這個對賭協議居然是以股票市值作為基礎的，卻連何時盈利都沒有時間表，可想而知對於特斯拉的盈利，連馬斯克自己心裡都沒底。隨著其他國家在電動汽車方面的投入增加，特斯拉現有的優勢還能維持多久，畢竟電動汽車作為新興領域，不像航天技術那樣美國積累了巨大的優勢。特朗普對於氣候及能源政策的變化，也給新能源汽車的前景增加了變數。高企的道指不可能永遠向上，甚至會隨著經濟的變化大幅下跌，這些都增加了特斯拉汽車的變數，用不了幾年就能看到最終的結局了。

中國也在研發可重複使用火箭已突破多項關鍵技術2018.3.7科技日報

　　全國人大代表、中國航天科技集團六院院長劉志讓日前向科技日報記者透露，我國正在持續開展以液氧烴類發動機為代表的火箭動力可重複使用技術研究，突破了產品不下台連續多次熱試車、大範圍推力調節、多次起動、重複使用快速處理等多項關鍵技術。

　　航天運輸的最大夢想是發展可重複使用運載器，實現“快速、廉價、可靠”的進出空間。國際上，SpaceX、藍色起源等公司率先在火箭部分回收和重複使用方面取得了成功。

　　劉志讓介紹，我國也制定了重複使用運載器的發展規劃，按照近、中、遠期的目標提出3條技術途徑，同步開展工作，梯次形成能力。基於現役火箭構型，開展主發動機重複使用技術研究及適應性改進工作，近期完成回收驗證工作，解決落區安全問題；基於新研火箭構型，開展重複使用液氧烴類發動機研究，支撐垂直、水平等多種回收方案，中期具備一二級火箭重複使用能力，推動兩級入軌航天運輸產業形成；基於水平起降重複使用運載器構型，開展吸氣式組合發動機研究，遠期形成單級入軌運載器的工程應用。他表示，六院已將重複使用航天液體動力作為重點，按照規劃的3條技術路徑整體推動研究工作。但發動機在所有熱機中工作條件最為嚴苛，為重複使用帶來了很大挑戰。

　　相較一次性火箭，可重複使用火箭首先要能返回、回收，這一過程對火箭發動機的推力調節能力提出了很高要求。劉志讓說，現役火箭發動機具備一定變推能力，可將推力降低到額定推力的70%左右，但要滿足回收要求，需要將推力降低到額定的40%甚至30%。變推範圍越大，設計難度越大。

　　以發動機燃燒裝置為例，從一般原理上講，要適應推力變化必須調節燃料流量，即在噴射流量大幅變化的情況下，將參混燃燒的壓力等參數維持在適當範圍內，才能保證相對充分燃燒。這就要求燃燒裝置的噴嘴流道必須能隨動調節，否則不僅無法保證對應推力流量下噴霧混合燃燒質量，甚至可能會出現中低頻振動或高頻燃燒不穩定，導致產品結構破壞。

　　一次性火箭發動機可能工作幾分鐘就完成了使命，重複使用發動機的工作壽命則需要增加。這要求發動機設計理念從強度設計向壽命設計轉變，並需要解決結構可靠性、健康管理、使用維護與快速檢測、壽命預測與評估等技術。

　　劉志讓表示，為滿足重複使用要求，需要對發動機結構進行考核。發動機工作一次以後，對發動機狀態進行快速評估，包括結構完好性、密封可靠性等。此外，腔道裡會殘留許多物質，是否需要清洗、清洗到什麼程度、有沒有化學反應或腐蝕問題等等，都需要深入研究。“從長壽命設計，到確保結構可靠性和質量穩定性，這都是難題。”他說。

　　此外，劉志讓透露，六院瞄準更遙遠的未來，開展了組合循環動力技術的研究和地面集成試驗。該技術擬將航空發動機、沖壓發動機和火箭發動機結合，在大氣層內外不同環境下各展所長。他表示，3種動力形式都在不斷發展，如果能組合在一起將是極大的創新，但要實現整個結構效益最大化、飛行軌道最優化以及良好的經濟效益，還面臨多重難關。

　　記者了解到，組合循環動力如果研發成功，可支持水平起降天地往返重複使用飛行器的服役，將提高快速進出空間的能力。

　　回應

先把胖五整好再考慮其他的。

長征五號火箭故障查明即將重出江湖2018.3.7

長征五號是我國目前起飛規模最大、運載能力最大、技術跨度最大的運載火箭,運載能力近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸,是我國由航天大國邁向航天強國的重要標誌,2016年11月3日首飛成功。不過遺憾的是,2017年7月2日,長征五號遙二火箭發射後出現異常,任務失利,給後續嫦娥探月、空間站建設等重點建設任務造成了重大不利影響。

　　據正在北京參加全國兩會的全國政協委員、航天科技集團科技委主任、中國科學院院士包為民透露，目前已經找到了長征五號的故障原因,正在採取歸零措施,重新投產和組織地面實驗。他還表示,航天發射是一項高風險的工作,對於長征五號發射失利,希望大家應該用平常心看待。

　　全國政協委員、航天科技集團一院院長李洪也確認,長征五號將在今年復飛。

另據了解,我國計劃今年下半年實施長征五號遙三火箭飛行任務,並將在明年6月前後實施長征五號B運載火箭的首飛任務,之後陸續發射空間站核心艙和實驗艙,進行空間站的在軌組裝建造。

　　3月6日，中央電視台新聞節目在介紹航天科工集團新型航天器工程發展計劃時，首次公開承認了其“騰雲工程”發展計劃，這個計劃是繼2012年我國611所預研某復用空天飛行器之後，我國第二個空天飛機工程，也是我國在空天飛行器研究的一個重要擴展項目之一，包括“神龍”跨大氣層飛行器驗證工程、“遨天”1號跨大氣層飛行器驗證項目在內，我國在空天飛行器研究上，實際已經摸摸耕耘二十多年，所謂空天飛機工程事實上是一種可執行航天發射任務，並多次重複使用的新一代天地往返飛行器，目前人類前往太空的手段主要依靠火箭來實現，火箭運輸航天員或者物資載荷上天之後，大部分都被拋棄在太空或燒毀在地球大氣層，火箭的一次性使用嚴重阻礙了人類的航天活動，目前最高級的火箭復用計劃也只能複用火箭一級和助推器，這與空天飛機 類高級復用航天器完全不在一個級別上，所以如何讓航天器可以從地面機場起飛上天，然後又能夠地面機場水平降落就成為未來空天飛行器的主要發展方向。

　　2011年1月8日，當時的十多家中文媒體同時報導中國“神龍”空天飛機試飛成功。“神龍”是航空某型號重大專項跨大氣層飛行器演示樣機（驗證機）。在此之前，航空和航天是兩個不同的技術領域，由飛機和航天飛行器分別在大氣層內、外活動，航空運輸系統是重複使用的，航天運載系統一般是不能重複使用的。而空天飛機能夠達到完全重複使用和大幅度降低航天運輸費用的目的。

　　除正在發展的空天飛機項目之外，中國的大型火箭發動機也取得長足進步，實際上大推力火箭發動機是未來我國航天發展的基石。據《科技日報》報導，我國的500噸級火箭發動機將會在2018年完成整機生產和測試，在2019年很可能就會進行實驗，2025年前即可研發成功交付，屆時我國3000噸級的火箭將會研發成功，除了用在登月火箭發射上以外，還可以用在我國低軌道地面發射上，3000噸級的火箭低軌道運載能力高達120噸以上，而10米級的直徑可以攜帶數十枚衛星，小型蜂群衛星更是能一次性發射上千，這種大型火箭服役以後，對我國航天無疑是一次巨大的提升，全球只有3個國家能建造出這種上百噸的大型火箭，目前也只有中美還在服役，俄羅斯120噸載荷的“能源”型火箭已經退役，這種被命名為長征9號的超級火箭是我國赶超世界航天大國的重要裝備。

　　大型火箭實際上的意義是非常大的，雖然在發射小型航天器的情況下，大型火箭在性價比上不如中小型火箭，但大型火箭在發射空間站、大型航天器上的效率遠遠超過了普通火箭，如國際空間站就是一個長達上百米的巨型設施，總質量更是達到了400噸左右，如果使用普通火箭，至少需要50到60次發射才能組裝成功國際空間站，但如果使用最大運載能力高達100噸以上的巨型火箭，只需要數次發射就能保證組裝成功，我國一旦研發成功長征9號運載火箭，只需要幾次發射就能組建起不亞於國際空間站的巨型航天器，甚至有可能建造起千噸級超重型航天器，這對於我國未來的航天無疑是極大的優勢。

　　但對於我國來說，500噸級發動機不但能用在超重型火箭上，還可以用在普通的火箭上，單台500噸級發動機就能滿足15噸左右的低軌道運載能力，而2台發動機即可製造出長征5號級別重型火箭，我國未來在航天發射中會同時採用多種火箭執行作戰任務，除了重型的長征9號、長征5號以外，還有中型的長征2號、3號和7號，此外還有用於迅速發射小型衛星的長征6號、長征11號，這兩種火箭不但能用在地面快速發射，甚至還可以用在海面上發射小型衛星，我國已經改造成了一艘半潛船用於海上發射平台，將會在今年中期進行一次海上發射。按照這種小型火箭的體積來計算，我國甚至可以改造一艘較為老舊的094型核潛艇用於發射火箭，不但在發射上更加隱蔽，作戰期間也可以迅速補充衛星。

　　在我國新一代的150噸、200噸和500噸級火箭發動機服役以後，我國在航天水平上完全能比得上美俄的水準，甚至可以超過俄羅斯的技術。我國火箭發動機技術近年以來突飛猛進，雖然依舊比不上美俄，但隨著新一代發動機的研發完畢，自然就不存在這個問題，尤其是近年以來我國航天發射頻率和成功率越來越高，趕超世界先進水平只是時間問題了。（作者署名：軍情視野）

http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-03-08/doc-ifxpwyhv8106831.shtml

中新網2017.6.1報導，美國“科技創新”代表人物艾倫·馬斯克（Elon Musk）表示如果特朗普宣布美國退出巴黎氣候協定，將從兩個白宮顧問委員會辭職。2日，隨著特朗普宣布退出巴黎氣候協定，馬斯克提交了辭呈。

這位與華盛頓官場勾連甚深的商人不惜與美國總統翻臉，背後到底有什麼深層原因？今天（3日）美國《華盛頓自由燈塔報》就刊發文章，稱美國保守派人士已經給他算了個賬，在過去的十年中，馬斯克受益於政府的減稅政策，其中光是“綠色能源”退稅就有49億美元。有評論家認為，馬斯克的商業模式高度依賴政府財政補貼，一旦失去政府財務補貼，馬斯克的“商業遊戲”可能無以為繼，馬斯克的特斯拉汽車可能受到相當嚴重的打擊

據報導，馬斯克的“太陽城”公司已經成為美國居民太陽能電池板的最大供應商

反對馬斯克的聲音在美國一直存在，他們認為“綠色”能源產業已經成為一個騙局。

“電動汽車和太陽能電池板退稅政策變成了一場劫貧濟富的鬧劇，”查爾斯·德維娜表示，她是一家非營利組織“為美國加油”的總裁，該組織主要為化石能源辯護。

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　不是說美國沒有產業政策嗎？哦，原來美國也要補貼啊，張教授來說說這是不是產業政策？

　政府想給企業錢的話，手段多的是，補貼只是其中一種罷了。政府採購、產業扶持基金投資、退返稅、委託研發、定向招標……沒了補貼，其他手段一樣能用。

　國內有個陳姓車評人曾在微博上放話，比亞迪是把補貼研究透了的企業，特斯拉是把電動研究透了的企業。

　比亞迪拿的那點補貼和馬斯克一比簡直是小兒科啊

　比亞迪努力，幹掉特斯拉！

馬斯克1200 公里/時超級高鐵有哪些看點，能否顛覆傳統高鐵？

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　musk已經把這個鍋甩出來了，他自己不會帶隊做這個項目，就靠全世界的開源社區了

　互聯網思維搞得東西，在看他們的宣傳的時候一定要打個大問號。真沒看出來馬斯克搞得這次實驗到底驗證了什麼？總之未來的100年內，除非有重大的技術革新，否則照現有的技術程度，是沒法實用化的。而且從社會經濟來說，也是根本不可行的。

　這幾天各種聳動標題只證明一件事就是我國媒體比美國媒體更期待看到我國工程師的成果被打敗，以滿足他們的小心思！

　中國媒體的腦子都被洗沒了。

　今天視頻出來了。一貫的炒作。很多人都擔心管道漏氣怎麼辦。我更擔心的是車廂破損怎麼辦？假設上一輛車掉了一片鐵片。擊穿後車車廂。車內人會不會被吸出車外，進入只有千分之一氣壓的管道？如果恐怖分子在車裡，都不需要炸藥，只要一根鐵條能刺穿車體。

發火箭造高鐵的馬斯克會不會成為下一個賈躍亭2018.2.24戴雨瀟

剛剛把火箭送上天的美國當紅“科技明星”埃隆·馬斯克（Elon Musk）現在又要開始挖隧道建超級高鐵了。2018.2.20，這位SpaceX和特斯拉的創始人在推特上興奮地宣布，他成功取得了“初步政府許可”，建造華盛頓特區到紐約之間“超級迴路”列車（Hyperloop）的隧道。建成通車之後，從華盛頓特區到紐約只需要29分鐘。相比之下，現在同樣的路程坐火車需要至少三個半小時。

　　這不只是聽起來像科幻，而是確實就是科幻。我們這個落後的地球目前可能還配不上如此超前的點子。

　　就技術上來講，馬斯克的“超級迴路”目前面臨三個嚴重的問題。首先，“ 超級迴路” 存在重大安全隱患。根據設計，為了減小空氣阻力，列車所處的管道是接近真空的。這樣一旦管道外壁出現任何微小的裂縫，噴湧而入的空氣都會讓裡面行駛的列車立刻失控加速，釀成同一管道中所有行進中列車的毀滅性事故。除此之外，任何兩列列車之間的碰撞也會在管道裡產生以聲速行進的壓力波，導致連鎖效應，瞬間摧毀管道中正在行駛的其他列車。這樣的“鐵路”一旦投入使用，工作人員連拉故障警報的時間都沒有，所有人就都死了。康奈爾大學化學家、科技博主菲爾·梅森（Phil Mason）為此特地在實驗室裡建造了一個微縮版的“超級迴路”證實了馬斯克號死亡列車的破壞性威力。

　　其次，“ 超級迴路” 列車所需的特殊線路管道幾乎不可能被造出來。目前世界最長的鐵路隧道也就五十多公里，而馬斯克張口就要打通幾百公里長的隧道，還要讓隧道鋪設的管道維持接近真空的狀態，這簡直就是異想天開。我們先不考慮“超級迴路”那幾厘米薄的管道外壁是否撐得住這麼大的壓力，僅僅是修一段300多英里長的管道就大概需要抽掉200萬立方米的空氣，而人類目前建成的最大的真空倉也只有3萬立方米。維持如此大體積的真空管道尚且無法做到，更別說在管道裡面放置磁懸浮列車了。

　　第三，成本問題。根據馬斯克的預估，“超級迴路”列車線路的造價是1700萬美元每英里。然而根據昆士蘭大學工程學教授尼古拉斯·麥克萊恩（Nicolas McLean）和加州伯克利大學農業和資源經濟學教授馬克爾·安德森（Michael Anderson）[5]等人的詳細計算，考慮到諸多現實因素，項目建設的實際造價至少是馬斯克預估的十倍。

　　對於這一問題，美國政府也持懷疑態度。運輸部去年發布的可行性分析報告指出：“考慮到所使用的技術目前尚在概念階段，項目所需的基礎設施和預算開支都具有極大的不確定性”。

　　更重要的是，在美國這個鐵路系統腐敗到根、火車時速和一百年前基本一樣、地鐵站裡老鼠遍地跑的國家（參考我之前的文章《中國高鐵為什麼不符合美國國情》），很難想像重新建一整套超級高鐵線路的計劃有任何付諸實踐的可能性。要知道紐約市最近的一次地鐵線路延展工程一共只修了3公里，花費卻高達45億美元，從提案提出到通車載客用了整整98年的時間。布隆伯格上發表的一篇文章毫不客氣地指出，“任何具備一點交通領域常識的人看到馬斯克說獲得了政府許可建造超級迴路列車的推特之後都會翻白眼”[6]。

　　如果馬斯克想要在美國建成他設想的“超級迴路”列車，除了需要寄希望於技術奇蹟，他還得祈禱政治奇蹟也同時降臨。在現在這個技術發展日新月異的時代，第一個奇蹟是否會出現很難說；以我們對美國僵化低效的政治體制的了解，第二個奇蹟能不能發生，大家心裡多少有數。

...

總而言之，無論從工程技術還是政治運作的角度來看，馬斯克的超級高鐵夢都是個大坑。

然而很多人卻並不這麼認為。

　　馬斯克——創新者還是投機客？

近幾年來，隨著媒體無休止的“造神運動”，籠罩在馬斯克身上的光環越來越多，從“科技創新天才”到“尼古拉·特斯拉再世”，還有人乾脆說他是來拯救地球的“火星人”。就像當年的“喬布斯崇拜”一樣，馬斯克的狂熱粉絲們已然建立起了一個亞文化的小圈子。

　　幾天前“獵鷹重型”火箭發射成功之後，各種聳人聽聞的文章也在網上層出不窮，比如下面這篇奇文，標題是《他一個人，打敗了中國美國俄羅斯》。

　　事實上馬斯克能有今天，還真得感謝國家和人民。當年SpaceX在創立之初很快就燒光了全部家底1億美元，造出了幾枚火箭，然而前四次發射全都爆炸了。就在公司彈盡糧絕、走投無路的危急時刻，美國宇航局（NASA）伸出援手，賜給了馬斯克一個16億美元的救命大合同。如果沒有國家隊火中送炭，SpaceX早在2008年冬天就倒閉了。

　　馬斯克終究只是馬斯克。他既不能以匹夫之勇單挑世界大國，也不是媒體所渲染的偉大“ 科技創新者” 。....　　仰望星空之後，總得回到現實。

就在不久前SpaceX“獵鷹重型”火箭把一輛浪漫的櫻桃紅色特斯拉汽車送上太空的第二天，馬斯克的特斯拉就公佈了該公司史上最大的虧損賬單，2017年的第四季度虧損了6.75億美元（約43億人民幣），保持了十多年持續虧損的不及格表現。

　　外星人很酷，但他們不會掏錢。特斯拉的汽車在天上飛得再高再遠，最終還是必須想法賣給地球人。而馬斯克現在在地球上不得不面對的現實就是特斯拉的高成本和低產量。

　　特斯拉眼下最大的難關就是“三型”汽車（Model 3）的製造成本一直降不下來，現在賣一輛虧一輛。而成本過高很大一部分原因在於特斯拉用的是松下製造的三元鋰電池。這種電池除了造價貴，安全性能差，還存在很多短板，特斯拉通過堆積電芯數量的方式克服了這一部分缺陷，以用戶最容易感知的性能和續航里程掩飾了需要用戶長期使用才能發現的電池問題。

　　中國的汽車廠商比亞迪早就看透了其中利害，所以果斷選擇自主研發磷酸鐵鋰電池，極大提高了安全性並降低了整體成本。這也正是炫酷的特斯拉在全球範圍內的無論銷量、營收還是盈利都遠遠比不上比亞迪的關鍵原因之一。

　　目前主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪今年還將擴建三元鋰電池廠，致力於克服目前三元鋰電池存在的諸如安全問題等諸多短板，和一貫擅長生產三元鋰電池的日韓廠家逐鹿中原。

　　比亞迪的電動車銷量遙遙領先世界其他廠商，比亞迪還是佔據美國市場份額最大的純電動卡車生產商，特斯拉拿什麼追趕？

　　特斯拉現在面臨的另一個重大問題是無法完成按期量產的既定目標（實際上特斯拉在歷史中從未成功實現過任何自己制定的生產目標）。馬斯克去年11月誇下海口說年底公司可以達到一周製造5000輛“三型”汽車的生產目標，然而特斯拉第三季度總共只造出了260輛，和他吹的牛差了十倍以上。直到今天，生產進度遠遠落後於目標的特斯拉也不願公佈他們究竟正在造多少輛“三型”車[14]。

　　馬斯克說，特斯拉2017年會生產20萬輛車（根據官方公佈的數字[15][16][17][18]，實際只生產了103020輛），2018年會生產50萬輛（？），2020會生產100萬輛（？）。如果說這只是馬斯克的樂觀主義導致他對未來的估計有些誇張，不應苛責。那麼下面這一情況又該作如何解釋？

　　馬斯克曾宣稱特斯拉已經獲得了50萬輛“三型”汽車的預付訂單，然而第二天改口說其實只有45萬輛（這個更改過的數字很可能還是有很大水分）。馬斯克後來乾脆拒絕更新真正的預定量，也不像其他汽車製造商一樣公開特斯拉的月銷售數據。

　　一次又一次誇下海口，一次又一次出爾反爾。拿自己拍腦袋編出來的數字圈錢，這恐怕都有集資詐騙的嫌疑了。美國證券交易委員會SEC到現在還沒調查特斯拉的違法行為，這才是真正的商業奇蹟。

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大家有沒有覺得十分眼熟？除去一些“科技名詞”，是不是和教科書級別的龐氏騙局很相似？

擁有遠大的理想固然可貴，但更重要的是為了實現理想作出具體行動。

如果總是拿著夢想到處招搖撞騙，然後用騙來的錢去繼續編織新的夢想，肆意揮霍他人的信任而不去兌現自己之前的承諾，那麼再大的夢想也只不過是泡泡而已。

是泡泡，總有破裂的那一天。

References:

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　　回應

一個受到美國政府的支持追捧，一個受到中國政府的調查追究。

超級高鐵 _百度百科

超級高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”），其列車稱為飛行列車。採用磁懸浮+低真空模式   。