達拉斯‧飛航前綫博物館 (Frontiers of Flight Museum) - Jeff & Jill的窩

字體：小中大

達拉斯‧飛航前綫博物館 (Frontiers of Flight Museum)

2017/06/29 12:00:00瀏覽2925｜回應0｜推薦43

博物館位於達拉斯愛田機場 (Dallas Love Field, DAL) 一角，距市區10公里。愛田是西南航空公司總部，所以還沒進門，就可以看見西南塗裝的客機，露出半截在外面。西南是敝人首次赴美搭乘的國內線班機（LA往拉斯維加斯），至今印象深刻。博物館創立於1988年，館藏豐富，蒐羅百年來航空太空史上的著名機種，包括兩次大戰期間的戰機，以及因德州地緣關係所收藏的太空計劃產物，如阿波羅七號指揮艙等。對航空迷來說，是個大飽眼福的好地方。

館藏之中，有一部份與中國、台灣有關，即飛虎隊及民航空運公司（Civil Air Transport Inc., CAT）。因為瞄見國旗眼睛一亮，小子在這區多拍了些照片，稍後可見。

既是西南航空總部，現在也是廉航維珍美國航空（Virgin America）的主要基地，當然少不了民航機，特別是上述兩家公司的介紹。因為場地空間大，我家小子又沒照路線走，照片順序有點混亂，大夥兒湊合著看。反正找得出名堂便記上一筆，若有疏誤再請指正。

Boeing 737-300 露在門外的部份

機鼻在室內，可登機參觀，但此刻因故關閉

沒關係，旁邊只剩機鼻的 Boeing 737-200，依然可以參觀

看看舊日內裝

模擬機場櫃檯

西南航空歷代Logo

歷代航機

新加入的美國維珍航空

飛行英雄誌

早期雙翼機。白色是1903年的萊特飛行者 (Wright Flyer) 複製品

萊特飛行者是萊特兄弟的動力飛機原型，在1903年12月17日飛行了12秒，是為「第一次重於空氣的航空器所進行的受控持續動力飛行」，開啟航空紀元。但直到1908年，滯空時間才突破一小時，真正實現航空器的價值。

Boeing/Stearman PT-17 “Kadet” 初級軍事教練機

Curtiss JN-4 "Jenny"

一戰末期設計為軍事教練機，1920年代卻在民用航空大行其道，用途多元。曾創下幾個航空史上的第一，包括1918年美國第一次空中郵遞，第一次空中無線電對話，以及1919年執行史上第一次俯衝轟炸。

Douglas DC-3 客機，由中美洲航空 (TACA) 營運

線條優美的協和式超音速客機（Concorde）

1976年服役的協和式客機，是極少數投入市場運作的超音速客機，最高略超過兩倍音速，因此執飛的英航曾以「在出發前抵達（Arrive before you leave）」號召。意謂從倫敦西行紐約，因速度超越地球自轉，以當地時間算，抵達時間早於起飛時間。可惜因高耗油、噪音遭詬病，票價奇昂客源有限，終於在2000年法航4590號空難（協和機唯一空難紀錄）以及2001年911事件後的航空業不景氣，雙重打擊之下，於2003年退役。

波音747的內部剖面

過去曾出現的機組員穿著。機師似乎從未變過

空姐倒是變化多端

早年機艙服務概況

二戰期間 (1941~1945) 西太平洋戰爭形勢圖

抗戰開打前，居於劣勢的中國空軍，聘請退役美軍上尉陳納德（Claire Lee Chennault）擔任顧問，訓練中方飛行員。然戰事爆發阻礙訓練計劃，陳納德受蔣介石之託，回美國招募「退役」飛行員來華助戰，組成中華民國空軍美籍志願大隊（American Volunteer Group, AVG）。後因戰功彪炳，被譽為飛虎隊（Flying Tigers）。

血幅（Blood chit）

「血幅」是指飛行員出任務，隨身攜帶的不同語言身份證明，以便迫降在陌生環境，語言不通時，可持以尋求協助。上圖顯而易見，是抗戰時期由美國飛行員攜帶的血幅。其中左圖的所有人，是抗戰後期飛越駝峰航線擔任運補的飛行員。當時國府對外陸路運輸盡被日軍截斷，依靠飛越喜瑪拉雅山的運輸機，由印度取得補給持續作戰。以當年飛機所能到達的高度，喜瑪拉雅山可說是天險，折損甚鉅。據統計運輸物資65萬噸，代價則是包括中美機組員，超過1500條性命。有個說法叫「鋁谷」，意謂天氣晴朗時，沿途可用戰友墜機碎片的反光導航，可見犧牲之慘烈。

民航空運公司（Civil Air Transport Inc., CAT）創辦人，左為陳納德

戰後陳納德創立民航空運隊，協助運輸業務，並承包軍事空投任務。1949年國府播遷，CAT是唯一跟來台灣的航空公司。1950年中情局透過外圍買下CAT，一方面開闢島內外客運航線，另方面在冷戰時期，以包機形式在遠東地區從事運補及其他秘密活動，參與包括韓戰、越戰及印尼政變等，至1975年正式停止營運並解散。