這次橋頭糖廠之行是去年2009年9月26日下午去低 , 以前第一次和家人去時大約是十一年前了 , 還真是遙遠 ~呵 ... , 當時橋頭糖廠給我的印像是環境相當清幽 , 而且場區非常廣大樹木成蔭 , 裡面保留很多日式建築以及一尊頗具有歷史的黑觀音等等 . 橋頭糖廠創建於西元1901年的日治時期，距今已有百年的歷史，原名台灣製糖株式會社橋仔頭第一工廠，光復後改名臺糖公司高雄廠，是台灣第一間新式機械的製糖工廠，也是台灣早期製糖的重要據點工廠之一 .橋頭糖廠於民國88年停止製糖，在民國91年9月經高雄縣政府公告為縣定古蹟 . 還有一點是如果對鐵道有興趣的人呢,這裡也是可供挖寶的好地方,閒話不多說,咱們就出發吧!!! 　

騎乘路線 :  家---> 高34 ---> 橋頭糖廠 ---> 橋頭糖廠自行車道---> 台糖土庫花卉園區 ---> 橋頭糖廠--->高34  ---> 家

這裡是橋頭糖廠大門口 , 第一次跟家人來時因為還未對外開放 , 進入廠區還要押證件才能進去 . 而糖廠有二個入口除了大門之外 , 另一處則是從大門右邊的平交道通過後可到糖廠福利社 .　

後面是以前糖廠廠區內的警察分駐所 , 令我感到比較好奇的是 , 紗門前標語跟陸軍營區的標語是一樣的....

糖廠內的旗桿小圓環 , 以前糖廠還在運作時 ,也是要升降旗的吧 ! 前面進去是要往火車展示場和製糖工廠及糖業博物館的 . 而我是要往右騎 ~

這裡是糖廠福利社 , 階梯上去左邊在賣的紅豆酵母冰以及福利社裡的蛋黃杏仁鹹冰棒 , 非常美味好吃 , 來這裡是一定要吃的啦 ! Koonba大力推薦 , 很讚的啦 !

橋頭糖廠藝術村內的樹屋 , 不過周圍已經圍起封鎖線 , 也就無法上去看看了

外觀維護還不錯的日式員工宿舍 , 這種純日式房舍高雄除了這裡之外 , 已經很難看到了 .

位於高捷橋頭糖廠站旁的五分車售票庭 , 因為當天不是週末假日 , 所以沒在賣 .之前搭車時還要走到興糖國小旁的小月臺搭乘 , 現在只要在售票亭旁就可以搭乘 , 真是方便許多了 .

糖鐵五分車時刻表 , 只有假日才有行駛 . 是由德馬牌機車頭牽引5至6輛由運蔗板車改裝的車箱 , 其實糖鐵在民國四五十年代對台灣民眾來說 , 是很重要的聯外交通工具 , 在台南縣後壁鄉烏樹林糖廠的勝利號汽油車 , 就是早期糖鐵在經營客運時期所保留下來的僅存一輛客車 , 其於大多在民國71年糖鐵結束客運時淘汰解體  ~

來拍一張小折倒影吧 !

放學後空無一人的興糖國小 , 校園非常迷你 .

興糖國小旁的自行車道 , 可以通往楠梓區土庫的楠梓花卉園區 , 自行車道長度約一公里多 , 比鄰著糖鐵觀光五分車鐵道 , 若是假日騎乘的話 , 還可以遇到載運乘客的五分車 .

通往花卉中心自行車道景色 ,  旁邊就是糖鐵觀光五分車鐵道(亦是前糖鐵南北線路段之一) . 景色非常清幽 , 是一條很適合全家騎乘的單車路線 . 而左邊則是一大片的鳳梨園 .來過一趟之後包準大家會回味無窮的啦 ! 

寬廣的鳳梨園 , 邊騎邊欣賞風景是這條單車道的最佳賣點之一 , 不過偶爾會有一些民眾會貪圖方便 , 把歐兜麥騎了進去 , 是此單車道唯一要特別注意的地方 !

楠梓區土庫台糖花卉中心的大門口 , 位在台糖量販店附近 . 以前對面是一片大空地 ,  現在已經變店面嚕 ~ 這裡的發展速度還真是快

退休的糖鐵蒸氣火車頭(俗稱黑頭仔) , 是由比利時1948年製造的 . 在糖鐵機車頭還沒全面柴油化時 , 是主力車種 . 約使用到民國六六年六月退役 , 不過以這種戶外方式保存火車頭 , 任其風吹雨淋 , 有種心酸的感覺 ....　

這裡就是糖鐵觀光五分車終點站 , 也就是精農站 . 早期這裡是台糖土庫農場裝載區 , 糖鐵從這裡延伸出去之後 , 會先經過旗楠路(是有柵欄的平交道). 在通過高速公路底下涵洞後 , 由仁武經過鳳山市區 , 在到小港糖廠或是台糖高雄港站(位於前鎮區中山四路與凱旋四路交叉口處) . 而糖鐵自約民國82年拆除上述路段(小港糖廠路段更早拆除) 後 , 只保留這一小路段供觀光行駛 .

台糖花卉中心內的鼠尾草花田 , 微風徐徐吹過來時 , 會帶有一股淡淡的花香味道

睡蓮盛開的蓮花池 , 裡面種了紫色及桃紅色的熱帶睡蓮 , 而後面那荷花池 , 每年九月時則可欣賞到荷花盛開後 , 就會開始結蓮子囉 ~ 但是一到冬天時荷花會全部枯萎 , 只留根部(即蓮藕)過冬 , 等到春天時才又開始成長 . 而熱帶睡蓮則是可一年四季都會開花 , 二者差別甚大 .

逛完土庫台糖花卉中心後 , 騎原路往糖廠方向前進中 . 看到一處無人平交道後 , 讓愛車跟這條曾經背負台灣經濟命脈的前糖鐵南北線合影留念 . 一旁的產業道路和糖鐵相互並行 , 加上二旁有樹林襯托 , 像極了集集的綠色隧道

鐵路底下的水泥枕木已經看不太出來 , 可以知道這條路線使用年代已久 , 糖鐵的鐵軌軌距為762 mm , 比台鐵軌距1067 mm 還窄一些 . 因此行車速度不快(時速約15km左右) . 不過高雄地區糖鐵有經營客運業務的路段有三條路線 , 一條是旗山至九曲堂(已於民國71年廢除) , 另二條路線是鳳山至小港及林園至小港(約在民國60年代末廢除) . 而這條路線之前是原料線 , 會改成觀光路線真的讓我很驚訝 !

回到橋頭糖廠囉 ~ 順著自行車行進方向指示 , 逛逛晃晃吧 ! 這邊的竹林是黃色的 , 比較少看到 , 拍一下吧 ! 喀喳 ~ ~

紅磚水塔外觀保存的很好 ,早期是提供給糖廠裡面招待所飲用水 . 它的特點在於用磚頭所排成的造型 , 具有獨特味道 . 不過若是要進去參觀的話 , 則要付清潔費用 , 因此就沒進去了 ( 其實第一次造訪時就有近身接觸過囉 ) 嘻 ~ ~

位於紅磚水塔旁的員工宿舍 , 外觀維護的大致良好 , 裡面則是有點雜亂

右側是前往製糖工廠的自行車道路線 , 而左邊有腳踏車出租處 ,可以讓外縣市來的民眾也能體會到橋頭糖廠自行車道的魅力

橋頭糖廠裡的社宅事務所 , 外觀很有歐洲風格 , 跟高雄市裡的陳中和紀念館風格相近 . 不過此建築在經過二次大戰能保留至今 , 實屬不易 . 建築下方的女兒牆有許多孔洞 , 其實是早期用來防禦土匪用的槍孔

製糖工廠中的石灰水槽 , 石灰水在製糖作業過程當中 , 是用來沉澱蔗汁中的泥沙和雜質 . 不過製糖工廠這邊外觀保存就有待加強了 , 不然在過幾年這裡會被列為危險建築 ....

糖廠倉庫區 , 把砂糖一包包的放進後 , 就可以送到各地或高雄港 . 早期台灣的糖業可是替國家賺取不少外匯呢 ~ 其實日本會在台灣蓋這麼多糖廠的原因 , 就是日本因為地理氣候因素比較寒冷 , 不適合種植甘蔗(日本國內製糖原料來源為甜菜) , 而臺灣因處於熱帶及亞熱帶交界 , 比較適合甘蔗生長 ....

糖廠倉庫裡的鐵軌 , 可以看的出來鐵軌裡面怎麼多一條鐵軌出來 ?  其實早期糖廠還在運作時 , 台鐵的貨物列車可以進來倉庫這邊裝貨 , 在送往各地去

黃昏時製糖工廠全景 , 與運作時的吵雜聲相較之下 , 也隱約透露著台灣製糖工業正慢慢結束 , 以前在外地求學時 , 每當搭火車經過了橋頭站 , 糖廠的這支煙囪還會冒出有甜甜味道的煙 , 而火車展示場當時停滿了一列列滿載甘蔗的車箱 , 等待著卸貨 . 不過隨著糖廠結束製糖作業 , 當時的繁忙景象也只能留在回憶中啦 !

糖廠鐵軌近拍 ~

這台是蔗園採收機 , 早期採收甘蔗時是採取人工 , 而最後才由機器採收取代 . 這台採收機比較特別的地方是前面用挖的 , 之後送到車後 , 在送到五分車上 . 不過近期已經由鐵牛車(一種拼裝拖拉庫) 取代五分車了

橋頭糖廠裡面的火車檢修站 , 負責檢查修理火車的問題點 , 以保持載運甘蔗時的順暢度 , 檢修站裡面每股軌道下均有個站立坑 , 方便檢修人員站在車下修護 .

道班房一景 , 道班工的工作就是搶修損壞的鐵軌 , 以及巡視橋頭糖廠範圍裡外的鐵道 , 工作責任很重的

道班房外的糖鐵 , 往前出去則是前糖鐵南北平行線進入橋頭糖廠廠區的入口 , 以及台鐵橋頭火車站

另一處的鐵軌往前則是可以通往燕巢鄉的滾水農場及角宿農場

運蔗列車就是從這裡把甘蔗倒進去輸送帶後 , 甘蔗就被送進了製糖工廠裡進行製糖工程 .在經過細裂壓榨 . 蔗汁加熱器加熱 . 加入石灰 . 飽和 . 蒸發 . 結晶 . 分蜜 . 包裝等過程 , 就成為我們日常生活裡不可缺少的砂糖啦 !

製糖工廠參觀入口處 , 裡面有詳盡的介紹製糖流程 , 有興趣的朋友不彷進去看看吧 ! 包你(妳)會有一種不虛此行低感覺  ~ 當時已經快傍晚六點了 , 該回家去啦 !

後記 : 橋頭糖廠的自行車道在騎乘時的感覺特別好 , 也不用像市區裡的自形車道一樣與行人爭道 , 此外這條往楠梓花卉中心的單車道 , 沿途風景秀麗 , 很適合午後全家一起騎乘 , 不過要當心的是會有機車進入 . 橋頭糖廠裡面的建築物以及火車是一大特點 , 因此我特別喜歡午後沒有人的橋頭糖廠 , 慢慢騎著單車細細品嚐著糖廠建築物及火車鐵道 , 不過在製糖工廠裡外附近倉庫並沒有維護的很好 , 或許這對已經列為古蹟的橋頭糖廠要加強的地方 ~