當我還是個國中生時，在地理課本上讀到：「臺灣的第一座國家公園成立於 1984 年」，不疑有他。直到我大學畢業後，偶然在一張 1930 年代的臺灣地圖上看到三座國家公園時，著實吃了一驚。

這三座國家公園分別位於大屯、次高タロコ、新高阿里山，當時稱為國立公園。大屯國立公園算是當今陽明山國家公園的前身，除此之外，其範圍還包含淡水河左岸的觀音山。次高タロコ國立公園 (次高山即為雪山、タロコ即為太魯閣) 除了涵蓋當今太魯閣國家公園的全部與雪霸國家公園的大部分，其西南角還延伸至霧社。新高阿里山國立公園 (新高山即為玉山) 的範圍也比當今玉山國家公園大得多，將阿里山包含在內。

這三處國立公園於 1935 年被指定為候補地，於 1937 年正式成立。事實上，臺北帝國大學地質學教授早坂一郎先生，主張再追加恆春半島為國立公園。他在 1936 年的論文中指出，國立公園的選定應著重地景之獨特性。他認為次高タロコ與新高阿里山的同質性太高，倒是恆春半島擁有當時日本國內唯一的熱帶雨林地景，不應成為遺珠。他的構想，直到 1984 年才由墾丁國家公園落實。不過，至少戰前臺灣已擁有三處國立公園，則是毫無疑問的了。





1941 年，日本郵便的國立公園系列郵票推出臺灣特輯，共計八張。第一組的二錢為大屯山、四錢為新高山 (玉山)、十錢為觀音山凌雲禪寺、二十錢是從新高山頂瞭望南峰的風光。第二組的二錢為清水斷崖、四錢為次高山 (雪山)、十錢為太魯閣峽谷、二十錢為太魯閣大山。

這三處國立公園不只是紙上畫畫而已，在現地都打上界碑了。下面這張圖片擷取自紀錄片《南進臺灣》，可看到「國立公園候補地大タロコ」的界碑。

這張圖片當中的景色令人感到似曾相識。沒錯，拍攝地點就是太魯閣口，「東西橫貫公路」的牌坊之處。

當我還是個小學生時，國語課本中有一課是榮民辛苦開鑿橫貫公路的故事。我一直以為橫貫公路是戰後才開闢的。怎麼戰前的紀錄片中，竟然出現這條公路的身影呢？這是怎麼一回事？

開頭的地圖取自《臺灣總督府第四十二統計書》，出版於 1940 年。從這張地圖當中，我們可以發現當時臺灣已經存在好幾條橫貫公路了。最北邊的一條由角板山通往宜蘭，正是當今 7 號公路 (北橫) 的路線；第二條由谷關通往宜蘭，正是當今 7 甲公路的路線；第三條由霧社越過合歡山通往太魯閣，是當今 14 甲加上 8 號公路東段的路線；最南邊的一條由六龜越過關山 (山岳) 通往關山 (聚落)，不正是當今 20 號公路 (南橫) 的路線嗎？那麼，榮民辛苦開鑿的公路在哪裡？

首先，由梨山到大禹嶺這一段公路，應為戰後開闢無疑。再者，比較上面兩張圖片，我們不難看出戰後的隧道淨空比戰前還高。換言之，在戰前既有的路段上，榮民確實提高了路線標準。我們不應漠視榮民的努力，但也不該把開闢橫貫公路的功績全部攬在他們身上。

回到國家公園的話題。隨著太平洋戰爭爆發，臺灣總督府擱置對於國立公園的經營。遺憾的是，臺灣的國立公園並沒有隨著戰爭結束而重新開張，就此消失四十多年。直到 1980 年代，臺灣再度把這幾處消失的國家公園喚醒。然而，這四十年正好是臺灣生態被快速破壞的時候。歷史沒有如果，但不禁令人遐想：假如國家公園沒有消失四十年，觀音山就不會變成亂葬岡、梨山也不會被開墾地滿目瘡痍了。


參考文獻：
早坂一郎 (1936) 臺灣の國立公園，臺灣博物學會會報，26期。

延伸閱讀：
臺灣國立公園寫真集 (1939)