作家
 
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| 2009/06/27 08:15:48瀏覽1291｜回應1｜推薦28 | |
 引用文章波音787試飛又吹了 股價挫 http://udn.com/NEWS/MEDIA/4981910-2130951.jpg . 波音真的遇到問題 B787的研發計畫 吸引許多航空公司訂單 是宣稱較同類型航機省油20% 這代表可以有更多獲利 . 然而對於一架研發中的未來客機下訂單 就多方而言 都是承擔相當風險 亦會影響航空公司與貸款銀行 不單是波音製造廠 . 波音設計部門 初始對於碳纖維材料取代金屬 實在過於有信心 而導至研發階段出現許多潛在問題 亦須不斷的解決與克服 . 新材料 新工法 新技術 有些往往要累積一定實際操作經驗和達到壽限臨界 才會出現 以往不易發現 潛在性關鍵問題 這一點是所有設計團隊 都知道必須面臨的考驗 出廠交貨 只是研發的過程之一 真正要經過一段使用時間考驗 才能保證出廠前擔心的潛在問題 真正解決或不會發生 .  http://www.carbonfiber.gr.jp/english/tanso/images/plane02_b.jpg . 波音決定對機翼鏈接部位進一步加固處理 這部份有問題 其實是相當麻煩 設計組裝不好 有飛行折翼可能 現在是下了新的對策 加固處理 代表必須更改修正設計 如有過經驗 仔細觀察B747在高空飛行機翼的彎曲畫面 即知機翼鏈接部份 是相當的重要 很讓人擔憂 大量採用碳纖維材料後 耐用時效性 任何一項追加加強結構的技術 亦代表超出計畫外重量增加 必須從其他方面去減輕重量 減重替換 還必須達到原物應有結構安全 不是說減就能減 如果初使計畫宣傳過於樂觀 最後是會限制到自己 因為客戶 是會按照簽約規格 逐條檢驗成品 . 工業界其實對於複合材料並不排斥 但如金屬材料皆有不同特性 複合材料必須運用到黏合劑 加層加厚的方式 來達到結構強度 而日後 容易出的問題是 夾埋複合材內螺栓結合部份 . 新的補強對策 必須重新拆除卸下組裝 不是想像中的簡單 沒有按照步驟或錯誤 可能造成潛在飛安的危機 這其實也是將來維護的難題和困擾 代表將來必須利用更精密的儀器 去檢查複合材料內部是否質裂 . 波音多次公告試飛 主要是為了安撫客戶抱怨和減緩退訂情況 然而B787設計與組裝問題 並一再延試飛 並非波音樂見 波音如果不能真正解決或突破 大量使用複合材料的關鍵 那勢必要做出決定 必須要有後備計畫和面臨交貨不及賠償 畢竟B787若是發生重大的飛安隱憂問題 有可能會拖跨波音 |
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| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
