iD設計旅人 . . . . . 0076   設計‧電動‧車藝

■JAPAN  TOYOTA FT-EV　插座充電～雙人電動車

小型都會車　在日本是自成一個系統

　在國際車市　雖是有市場　仍屬於少量　如smart

　貴　除是主因外　過小型　運用彈性受限　未能取代機車地位

　反倒是成為　有錢人的都會代步車

電動車 跑出一片天　http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/4684675.shtml

 http://udn.com/NEWS/MEDIA/4684675-2020072.jpg

TOYOTA FT-EV　預計是2012年上市　都會通勤為設計理念　

　電動車共有兩種設計　其中之一是以4人坐　iQ迷你車改良

 http://toyota.jp/iq/concept/concept/image/p05.jpg

延伸閱讀～　■ JAPAN  TOYOTA iQ　硬塞四人 Mini 都會車

　　　　　　　http://blog.udn.com/iddesign/2516430

比較TOYOTA iQ與FT-EV　造型比對　有點類似為共用底盤　再修改設計　

 當然電動車的馬力　還是不比傳統引擎　可靠　快速填充燃料

　輕量化設計中　最快捷方式是設計成雙人車　

　然而這部份設計上　FT-EV就iQ沒有用心

1 傳統燃油引擎　需進氣口設計　電動車就少了預開口

 這部出封閉式車頭與車燈　讓人想起1992年Mercury Sable

 有點落伍手法　主因這設計　一點都不耐看

 http://i2.sinaimg.cn/qc/news/2009-01-11/U1478P33T2D448704F2019DT20090111145530.jpg

2 過去雷諾Twingo和現今smart　這類　大斜角～車頭與擋風玻璃設計

 是最簡易的造型設計　低風阻優點　亦是最不用心設計

  TOYOTA iQ與FT-EV 雖較為傳統　不過是相當耐看

3 近年流行　高車身設計　導致車窗與車門高度比例失調

 過去車窗與車門高度比是接近5 : 5　現今是 4 : 6

 一些跑車低車身　亦採取小窗設計　就失去 過去比例美感

　　當然　較高的車門　提供是較多的鋼板保護

 　但如車主　座位調低或身型較矮　就是露出一個頭在開車

 http://www.mangacars.pl/upload/images/7233civicEF1.png

4 過去車頂後廂部份　下斜拉低角度不那麼明顯

 FT-EV這線條算是合理　角度不大　是一種造型變化設計

5 FT-EV由iQ改為雙人座後　B柱與C柱　連貫一鋼板

 這是一種省事設計　缺少美感思維與設計用心　影響駕駛的右後窗位置視線

　　　是小型貨卡車　因後貨箱　採無玻璃的設計的手法　

 iQ雖然開窗線條普通　但至少有努力想創心

 推測車用電池　佔了不少空間　且後方置物空間有限

 　較好奇　電池的散熱與安全　如何防護設計

6 方向燈組　彎到側邊　是一種安全和美學變化設計

 不過有些車設計　確是忽略了這方面運用

 　如過去　裕隆march自己改成4門三廂車　沒有捉到原設計精瓍

7 這部份可以看見相當的窄小　無安全潰縮吸收撞擊空間

 這也是Mini車為人不放心的設計之處

　　一撞擊　可能立即撞壞車輪或輪軸

 　整車因此卡死　無法藉由滑動移位　減輕衝擊力

8 誰來制定Mini車的尺寸大小　自家設計規範吧

　　但往往Mini車為了那15cm的計較　讓撞擊安全性由車主承擔

　　以前雷諾Twingo的設計邏輯

 　是前撞擊　整個引擎脫離掉落地面方式　來減緩衝擊到車內

 　導致可能是小撞後大修　害慘車主

 開Tesla Roadster電動跑車　還比FT-EV安全

 http://www.hobidas.com/blog/akimoto/20080512-000-thumb.jpg

9　車門飾條　除了防止停車場停車時　被旁車粗心乘客開門K凹

　　另有一種修飾車身的視覺作用　借由線條分割

　　讓整車看起來較為流線　但現在許多車設計是取消了

　　凹越多次　越要進廠鈑烤　

  iQ的設計　是採用凹出弧型線條方式　是一種視覺作用設計

 　但無防上述　旁車開門K鈑的防護效用　

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　http://blog.silive.com/sinotebook/2007/12/smartcar.jpg