答案是"開天"

進入隧道內....右手邊有一排勝興車站相關的相片....

勝興火車站興建迄今已九十一年，座落山谷中的小台地上，老站房是以福州杉搭建的日式平房，整幢建築沒有用到一根鐵釘，為日式虎牙式木造建築，虎牙式設計據說有避邪祈福的作用。因為相傳車站位於「虎穴」，被週遭九座似虎的山頭包圍，曾有不好不吉利的事發生，日本人就為車站的屋簷、樑柱、屋頂設計了尖陡的屋頂、樑柱間類似八卦、尖矛的造型，還有簷下的鋸齒等造型來象徵兵器破虎穴，以趨吉避邪，這些設計據說都與風水有關，使老站房與全台各地的站房風格大異其趣。

老一輩的站務員傳說，勝興站周圍有九座形似老虎的山頭，站場位居於虎穴中，且開挖附近隧道時，犧性不少工人，因此日本人在興建車站時，特別加上了這些尖銳、象徵兵器及八卦的圖形設計來鎮壓九虎，藉此鎮站避邪。

 據說，早年附近曾有人家養豬，但因豬舍位於「虎腰」，所養的豬不是夭折，就是養不過百斤重，可見虎威凶猛程度。

傳說歸傳說，木造的勝興老站房堅實不摧，在民國廿四年中部大地震時得到最佳印證。當年震央在關刀山附近，山線鐵路從銅鑼、三義至后里都受重創，足足停駛了三年。勝興站南約四公里的龍騰溪橋，在那次天災中僅存殘柱，僅留下現今讓人憑弔的「龍騰斷橋」，而勝興老站房卻是毫髮無損。

不過，關於風水的傳說，還有另一種說法。據說當地風水極佳，是塊地靈人傑、孕育人才的寶地，日本人為了鎮住當地靈氣，使日本帝國得以永久統治臺灣，因此設計了破壞這裡風水的特殊造型。以上兩則傳說，雖不知何者是真？但可以確定的是，勝興車站已經成為舊山線最重要的文化資產了，必須加以保存下去。

勝興站站內設施有許多日據時代的設備，例如與泰安之間作為列車通行證的「電器站牌」，現已改為中央控制系統，這套設備也就逐漸成為歷史。勝興火車站在西部海拔最高峰關刀山山麓，雖然目前營運量相當小，但已成為中部登山郊遊瀏覽風景熱門的地點。

勝興站及沿線因地勢陡峭，鐵道須穿越山嶺，沿線接連有八個隧道。在以前蒸氣老火車的年代，火車要到勝興車站就很吃力，會有爬不上坡而倒退再加速的情形；在二號隧道出口處不遠的一條支線，就是用來讓爬不上坡的火車退回去再加速的「折返線」，這樣的路線設計在台灣是唯一的。 不過，也因為這段路程火車行駛的速度緩慢，返鄉時節就可以看到不少青年學子於此段路線中途跳車，以節省返家的時間，久而久之，列車司機也善體人意，經過當地路段，會貼心地將速度再放慢，方便當地通勤的學生跳車，成為台灣鐵路史上一段特殊與難忘的記憶。

由於舊山線乃單軌通車設計，許多列車常要在勝興、泰安站停車等待交會，加上路線又崎嶇，行車效率不佳，才在民國 76 年 (1987 年 ) 起展開雙軌化工程，也就是建新山線。因三義至泰安、后里間的路線彎彎曲曲，新山線工程的最大重點即為勝興車站與舊泰安站廢站，改由截彎取直的地下化隧道直通新建的鯉魚潭橋及新泰安站，這一改線，雖然讓三義到台中的路程從原先一小時左右縮短到約四十分鐘，但是卻讓山線最美的路段從此隱沒、走入歷史，並且差點面臨拆除的命運，使得許多懷舊與不捨的民眾及鐵道迷們，在民國 87 年 (1998 年 )9 月 23 日晚上勝興車站發出最後一班車後，開始為搶救舊山線與保存勝興車站為文化古蹟做努力。

而擁有多項第一的勝興站，在各方的關愛下已於八十八年四月十六日經苗栗縣政府公告為「縣定古蹟」，至此深富歷史與觀光資源的文物得以保存。

資料來源: http://www.taiwan.net.tw/lan/Cht/attractions/scenic_spots.asp?id=C100_341

資料來源:http://www.ttvs.cy.edu.tw/kcc/kcc68/highest.htm

資料來源:http://sanyi.tacocity.com.tw/station01.htm

其實當我們一路往上(勝興車站)走時.....沿路比較吸引我的是....當地的美食名產啦~~

尤其是聽了導覽員小高介紹的客家米食~~厚...我的口水都快流滿地了....所以在車上發的午餐餐盒....我一口都沒吃，就怕待會會吃不下任何美食了。

在聽導覽的同時..我的眼睛不時的往店家看....後來發現好像不只我如此.....所以當覽導一結束，我和另三位想吃客家粄條的同事，立刻喊著....快~快~快！因為只剩半個小時的時間就要上車了。

終於享受了美味的客家米食...只可惜吃得太趕，沒時間拍下美食相片...只好...你們自己想像啦~~