2013/03/31中國一架蘇27戰鬥機墜毀，造成2名飛行員遇難，從而引發民眾對蘇-27的廣泛關注。1989年，蘇共中央總書記戈巴契夫訪問北京，冰封30年的中蘇關係終於揭開了新的篇章。莫斯科迫切希望改善與北京的關係，戈巴契夫為此送出了一份厚禮——重啟中蘇軍事合作。1989年9月，蘇聯《紅星報》發表了對總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，他表示如果中國希望獲得米格-29之類的高性能飛機，“蘇聯政府認為不存在政治障礙”。這番談話如一聲驚雷，在國際政治界、軍事界引起軒然大波，外界把他的話看作是中蘇全面和解的發軔。圖為早期引進的蘇-27戰鬥機，目前已經接近到使用壽命的終點。蘇-27因其性能先進，當時只裝備蘇聯國土防空軍，即便在蘇聯國內，也沒多少人知道它的存在。正因如此，蘇聯在最初的談判中，不願出售蘇-27。但為什麼中國還是買到了蘇-27了呢？1990年5月31日，由中央軍委副主席劉華清率領的高級別代表團訪問了莫斯科。這次訪問中，雙方簽署了《會議紀要》，中國購買蘇聯武器的工作進入程式化談判階段。正是在那次會談中，中國軍人瞭解到除了米格-29戰鬥機之外，蘇聯還有更先進的蘇-27。值得一提的是，這次訪問期間，蘇聯空軍在機密的庫賓卡基地向客人們現場展示了蘇-27戰機。蘇-27的優越性能讓中方大為讚賞，堅定了中方引進蘇-27的決心。

1990年12月，中蘇就蘇-27出口事宜進行最後磋商。“會談是封閉式的，吵吵爭爭、進進退退”，但結果皆大歡喜。28日，中國購買24架蘇 -27SK單座戰鬥機和蘇-27雙座教練機的協定在北京簽署。作為蘇-27的首次出口，中國買到的蘇-27在規格上與蘇聯自用型號一致，同時合同金額的 70％以易貨交易形式支付。作為中國空軍歷史上第二次急速現代化的起點，中國方面對引進蘇-27極為重視，空軍內部將該專案稱為“906工程”。然而，1991年12月26日，存在了69年的蘇聯轟然倒塌。這份署有“蘇聯”名號的合同還能執行嗎？

獲得國產蘇-27的主導權，讓沈飛公司絕處逢生。根據協定俄方分三年提供120套散件，由沈飛公司負責組裝，並按20%的年進度將蘇-27國產化。俄方將提供技術支援與人員培訓，並與中方合作改建瀋陽飛機工業公司。 蘇-27的國產化是分多個步子走的，開始時進行進口組裝，之後不斷提高國產率，最後仿製雷達、發動機，全面實現國產化。最初將採用散件組裝的形式，至2002年根據公開報導判斷，組裝已獲得成功。此後進而謀求提高國產化程度，逐步加入自己的產品和改進，例如優於俄羅斯相應產品的國產電子設備等，最終徹底提高國產殲-11的技術水準。據稱屆時將出現殲-11B這一型號。從俄羅斯訂購的SK成品機在80架左右，整個協定的金額約在60億美元上下。1996年，俄羅斯正式批准了向中國出口200架蘇-27SK戰鬥機生產許可證的合同，總價值25億美元（一說60億美金）。

1992年11月25日，剩餘的12架SK單座型飛機由KnAAPO機場直抵蕪湖空軍基地。至此，蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列，共計24架（20架蘇-27SK、4架蘇-27UBK）。此時距蘇聯正式裝備蘇-27也僅7年（1985年6月22日遠東地區澤米吉空軍基地正式裝備首批20架蘇27）。1990年便同意向中國出口當時最先進的蘇-27，表明了蘇聯恢復對華關係的巨大誠意。這一消息一經披露後，立即在西方引起了巨大的反響，一時間“中國威脅論”彌漫在西方的各大主流媒體上，似乎中國人馬上就要用這24架蘇-27去征討全世界了。這種神經質的反應簡直不可思議，不過這一“中國威脅論”的後遺症迄今未消，西方世界仍在以不同方式壓制俄羅斯，要求不再對中國出口先進武器。但俄羅斯政府頂住了這一要求，這一方面即是出於對華貿易所能獲得的大量利益和硬通貨，另一方面也是出於地緣政治平衡的戰略考慮。

率先擁有蘇-27戰機的空軍第3師是中國空軍的第一王牌部隊——他們駕駛著米格戰機在朝鮮戰爭中取得了中國空軍各單位最多的戰果，而前任中國司令員王海就出自這個師的第9團，他是一位空戰英雄，該團有一個大隊以他的名字命名。第9團的飛行員們駕駛著蘇-27戰機迅速形成戰鬥力，深得中央軍委的表彰。1993年空軍第3師罕見的以師建制榮立集體一等功。1994年，由於合同付款問題，俄羅斯與中國沒有立刻簽署後續協議。中國為第一批蘇-27戰鬥機支付的貨款有70%是用各種輕工業產品及食品以易貨交易形式支付的，俄羅斯希望中國以後的訂購都能使用國際通用的硬通貨——美元支付。