交通局三科科長黃榮輝則表示，旅運大樓完成後的城市交通系統銜接，其他城市聯繫，國道銜接、公路銜接、高鐵場站接駁及市區內公車、輕軌連結等，均應規劃完整。捷運局正工程司李宗益指出，水岸城市和旅運大樓的結合，可透過輕軌進行串連，去年底提出路線方案，目前正協調港務局、台鐵及市府用地中。

  經發局招商處處長楊正名表示，未來希望透過地標及親水設施以發揮觀光產業加值，如能參考巴爾的摩的內港經驗，突顯海洋意象及特色，串聯文化創意廊帶可成為台灣獨一無二的特色。都發局副總工程司王啟川指出，樂見高港從量的追求至質的追求與提升，舊港區歷經12年才有突破性的發展，市府和高港要堅持後續的發展方向，但16至18號及21號碼頭是散貨碼頭，其開發和轉型也要儘速籌備，否則對國家門戶意象有影響，港務局應提早積極準備。

工務局總工程司?爾敏指出，港彎和城市發展息息相關，國際會展中心、海洋文化及流音中心，104年完工，可配合旅運大樓及產生聯動，高雄觀光發展可拭目以待。研考會研究員郭寶升則對旅運大樓可帶動多少經貿產業發展持保守看法，並認為有待評估，他說，新加坡願意投資博奕產業，必有其考量，如高雄要吸引陸客就要考量旗艦型產業，博奕是個願景。

正修科大副教授戴萬平表示，香港有海港城及新加坡也有類似建設，海港城不只是具有旅運功能，還要有商圈及交通的功能；而馬總統提及台北至桃園機場只要花20分的期許，高雄應重視被邊緣化的可能並提前因應。 

屏東商業技術學院副教授賴碧瑩則說，旅運大樓應「多軌並進，全力完工」，完工日程紛紜不一，建議以提前完工獎勵促旅運大樓提前完工，以因應全球港灣城市的競爭。

大仁技術學院副教授林爵士表示，硬體是城市進步的第一關，為連結城市行銷、產業結構，港務局跨出一步，值得肯定，尤其旅運大樓是城市門面，如市府能爭取旗艦型產業進駐，將會有有龍頭及指標的作用，高雄人有信心。

義大副教授李銘義則建議市府爭取高雄航空經貿城的法治作業程序，比照桃園航空城特別條例提出高雄海空經貿城也提出特別條例，以便進行資源的整合，高雄市也應上緊發條，思考推動高雄成為城市魅力幅射港口，則未來高雄前景可期。