12月26日，最低气温可达零下180摄氏度的月球之夜即将来到，在这之前，“玉兔”能否找到休眠点，关系着它能否在下一个月昼被安全唤醒。此前，观察者网曾经报道，科技人员前两天逐渐加大了嫦娥三号着陆器和玉兔号月球车的工作强度，以提高科学探测和月面测试效率

“能否找到休眠点，我心里有担忧。找到了，我心里就踏实了。”12月24日凌晨5时，在北京航天飞行控制中心，嫦娥三号巡视器副总设计贾阳跟记者说完，就匆匆往遥操作大厅赶去，他担心，能否在月夜来临前仅剩的两个测控弧段内，让“玉兔”走到休眠点。

12月25日7时左右，着陆器在圣诞节的钟声中已进入月夜休眠；而走到着陆器南方40多米处的巡视器，则在12月26日1时左右，也开始月夜休眠。

这一觉，大约14天。对于嫦娥三号巡视器团队来说，这也意味着“月亮走，我也走”的通宵达旦的工作暂告一段落。这群平均年龄不到30岁的年轻航天人来自中国空间技术研究院，正是他们让“玉兔”可以做个好梦。

着陆器地形地貌相机拍摄的“玉兔号”月球车，她将远行并开展月面测试工作

着陆器携带五星红旗的清晰全景照片

寻找休眠点，并不是“席地而眠”那么简单。“玉兔”对休眠点的要求极为苛刻，得满足车头方向、俯仰角度、滚动角度三个要求。“一是车头要朝南偏东，二是车身要头高尾低，三是要车身的左右侧倾在负2度到正1度之间。”嫦娥三号巡视器综合测试指挥王少林对记者介绍说，“玉兔”扑腾的两扇太阳翼，有一扇太阳翼在休眠时收起，另一扇则从软着陆打开以后就一直维持不动。“玉兔”将来能否从休眠中唤醒，就得靠这扇太阳翼。

当下一个月昼来临，太阳照射角度和这扇太阳翼的夹角满足指定要求后，“玉兔”就会被叫醒。如果车身的左右侧倾角度偏差超过3度，“玉兔”的设备温度达不到设定值，就无法正常工作。如果车身向左侧倾得太多，那么太阳刚刚升起，“玉兔”就被唤醒，则设备温度过低；如果车身向右倾得太多，那么已日近月午，“玉兔”才被唤醒，则设备温度过高。“玉兔”的姿态偏差，还会影响到靠重力驱动的热控两相流体回路的工作，使其无法起到“暖宝”的效果。

月夜无情地迫近，在“玉兔”行进的路线上，巡视器团队没有找到完全符合要求的休眠点。命悬一线之际，“玉兔”抖出了撒手锏：刨坑。

在地球，冬天来到时，准备冬眠的扬子鳄，会在河边的土坡上刨坑，刨出冬眠的小窝。而“玉兔”刨坑可不只是为了有个窝。嫦娥三号探测器系统副总指挥兼副总设计师张玉花对记者介绍，刨坑实质上是为了调整“玉兔”自身姿态，满足休眠点对姿态角的要求。

“玉兔”刨坑

在巡视器团队的控制下，“玉兔”的左侧车轮保持不动，右侧车轮沿不同方向打转，以此带起月壤，“刨”出一个坑。由此，本来过于左倾的“玉兔”，向右倾斜了大约3度。

一旦“玉兔”进入休眠，将会断绝与地面的一切联系。“对唤醒再担心也没用，因为地面无能为力，只有‘玉兔’自主苏醒了，才能恢复和地面的联系。”29岁的嫦娥三号巡视器主管设计师薛博说。

“但我们没什么压力，因为我们已在内场、外场充分进行过试验验证，而月面上的真实情况与我们的地面验证太像了。”嫦娥三号巡视器遥操作副主任设计师吴克说。

努力仿真月面环境的巡视器团队，首次建设了中国第一个规模最大、功能最强的巡视器室内试验场，并在库姆塔格沙漠开展外场试验，首次实现对巡视器的遥操作。

当“玉兔”在月球独自闯荡时，和它同一个“娘胎”出来的备份车，为它这个冲锋在前的兄弟，在地球一遍遍地完善遥操作策略。

在嫦娥三号发射后，巡视器团队仍在内场组织过多次寻找休眠点的试验认证，包括“刨坑”这个办法。“我们在地面的验证，覆盖了绝大多数月面上能遇到的情况。”28岁的嫦娥三号巡视器总体主管设计师王昊宇很自信。

从2004年探月工程立项至今，贾阳亲历了10年历程，从最开始对月面的认识“只能来源于美苏”，到如今“连美苏没去过的区域我们也去了”，他的自信渐长。

“玉兔”的预期寿命是3个月，但贾阳说：“巡视器的各项功能在3个月内不会有明显退化，我们有信心工作得更长。”

“到现在为止，所有我们想要发生的都发生了，所有我们不期望发生的，一件也没有发生。中国航天史上，没有哪个型号能做到像嫦娥三号这样，一个故障预案也没用，一台设备也没有切到备份，一个遥测参数异常也没有发生。这不仅是圆满成功，而是教科书般的完美。”贾阳说。

如果“玉兔”顺利度过月夜，等它被唤醒，已是大约2014年1月11日。随后，“玉兔”将进入正式的月面工作阶段。

12月25日凌晨，张玉花发短信祝贾阳圣诞快乐。贾阳回复，“我在尽情等待月夜。”对于这位老伙计的心情，张玉花再了解不过，她回道：“月夜不可期，忐忑候月昼。”

好梦，玉兔，好梦，中国航天人。正如贾阳所说，他们这群中国航天人，是在“用理性的手段实现感性的梦”。