歐盟7月提出碳邊境稅（CBAM）法案，2026年將對進口的高碳排產品課徵關稅。經濟部今天表示，儘管台灣出口歐盟金額有限，但隨國際大廠供應鏈減碳要求日趨嚴格，企業改善製程、節能等至關重要，「做不到就可能會被踢出供應鏈」。 為力促台灣減碳策略與碳中和目標早日落實，全國工業總會今天舉辦「我國邁向碳中和的策略與產業發展」論壇，邀請經濟部次長曾文生出席致詞，國際貿易局長江文若也以「國際碳關稅發展趨勢、衝擊與因應」為題發表專題演講。 江文若表示，觀察國際碳中和趨勢，目前有131國宣布2050年實現淨零排放目標，例如美國拜登政府宣示在2030年要減碳50%至52%，是當初巴黎協定承諾的兩倍之多，同時提出提撥資金協助低度開發國家發展減排工作。 觀察各國碳排占比，江文若指出，中國近30%、美國14%、歐盟則是9.6%；而不同於各國以2050年作為目標年，中國則宣示2060年才會達到碳中和，也在今年7月啟動碳排放交易市場，實施範圍從電力業者開始，未來不排除擴展至鋼鐵、建材等其他業別。 至於歐盟CBAM法案，江文若表示，歐盟目的在於防止高碳排產品製造從歐盟移至海外生產後銷回歐盟，進而影響歐盟產品競爭力，預計2023年啟動，但因引起各國極大關注，「甚至現在全世界都有意見」，研判2023年1月1日啟動極具挑戰性。 江文若說明，按現行法案內容，2023年至2025年為過渡期，歐洲進口商需於每年5月31日前申報進口產品數量、碳含量；另也要購買憑證，憑證價格則按歐盟排放交易市場波動價格而定。 江文若進一步說，若出口國本身已有繳納碳費，則可進行扣抵；不過，各國碳費機制是否能被歐盟採納，相關驗證方式等細則皆尚未公布，「這是後續要特別注意的」。 另一方面，目前歐盟僅將鋁、鋼鐵、水泥、肥料等進口產品列入適用範圍，未來是否考慮擴大，都需持續關注。 至於對台企影響，根據統計，去年台灣出口歐盟產值為9.7億美元，以鋼鐵為主；今年出口稍多，截至目前受影響金額為15億美元。儘管目前出口歐盟金額仍有限，江文若指出，「更立即面臨的是國際大廠對供應鏈減碳要求」，加上台灣大部分負責代工，「做不到就可能會被踢出供應鏈」。 她舉例，亞馬遜、臉書等都有嚴格要求，NIKE亦同，鞋類代工廠寶成便承諾在2025年讓碳排量不再成長，並提出改善製程、節能、使用綠電等策略，為現今相關業者必須採行措施。 江文若補充，貿易局近年持續協助出口業者進行碳足跡輔導，包含紡織、電子零組件等產業在內，經過碳足跡驗證後，就可加速企業成為國際廠商供應商，目前更進一步幫助業者取得國際承認的循環經濟認證。 曾文生致詞時表示，經濟部將透過三路徑推進碳中和目標，第一為技術盤點路徑，包含提升能源效率、發展循環經濟等；第二為產業與市場合作路徑，例如考慮將減碳規劃與路徑納入企業專章；第三為政府調控工具的建立，意即碳費，「怎麼收、收多少、如何利用是重點」。