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2021/09/06 18:08:33瀏覽63|回應0|推薦0 | |
最近,被稱為歐洲B段的緊湊型艙口的總寬度已超過1700毫米,並且3號尺寸有所增加。這樣做的主要原因是為了降低開發成本,遵守更嚴格的碰撞安全標準,並通過共享國產車型和出口車型(全球車)的車身來確保宜居性。結果,5號標準本身就變得毫無意義了(儘管自1960年代以來日本的道路寬度和停車位發生了很大變化,但新的除外,因此5號很容易使用是肯定的)。但是, 15 多年前,有很多用戶不喜歡 3 號的編號方式。
尤其是車稅大幅降低,緊接著1989年5號稅差縮小之後,也出現了泡沫的勢頭,很多車跑在高端路線上,車身越來越大,但這就是原因(不僅是這個原因),一些車的銷量不振。這一次,我們撿到了5輛倒霉的新車,沒能打出3個號碼。
6代Silvia(S14)經常被拿來當做被3個編號弄髒的代表車型。日產有一種類似魔咒的東西,它會為每一代人重複成功和失敗,但 Silvia 也不例外,奇數車型成功,偶數車型停滯不前。1993年出現在第5代Silvia(S13)之後,在接連的Silvia中大獲成功。圖像是S13之後是,但認為從年齡大的車主轉移,已經完成了一個級別上成熟沉穩的轎跑車。此外,當時日產跑車的設計往往圓潤優雅,銳利、輕盈、運動的印象逐漸淡去。3號雖然讓人有些反感,但沒有達到預期銷量的主要原因是偏離用戶Silvia形象的設計和增重的影響,缺乏運動感的內飾設計,以及泡沫破滅的影響經濟。我認為它是一個便宜的部件和性能,對於跑車來說還不夠(其他公司達到 280ps 時,220ps 是不夠的)。儘管受到泡沫經濟破滅和汽車多元化的影響,但銷量仍不及S13的一半。出於這個原因,大與小的改動設計是不得人心的改革。前臉罩有無畏的吊眼,保險槓採用立體設計,改變性格。售出的單位數量如此緩慢。大概也正因為如此,在第7代S15中,又回歸到了5號框。不過整體寬度的擴大,讓你可以原樣佩戴範圍更廣的輪組,動力系統也一樣,所以作為調校基礎,還是優於下一代S15。雖然它和R33 Skyline一樣有能力,但它被列為一輛評價不高的跑車。
本田思域(第8代)
思域誕生於 1972 年,是本田的核心車型。它作為運動艙門的傑作生產了許多名車,但在2000年出現的第7代左右,雲的方向變得可疑。作為招牌的3門掀背車消失了,只設置了5門掀背車和4門三廂車,消除了運動形象,設定了混合動力車,瞄準包括設計在內的下一代標準車. 然而,這對於現有用戶來說非常不受歡迎。3門只有英倫R型,排量2L,簡直就是Integra R型的兄弟車。它的獨特性已經減弱,迄今為止絕大多數掀背車用戶已經迷失了方向。2005年出現的第8代,與思域用戶的分歧變得明顯,而日本的車身變異只有4門轎車,編號為3。本田還表示,“思域將從基本車轉向中產階級。” 從第一代延續的緊湊型車的角色被飛度繼承,思域加速成為專注於海外的車型。到了9代,除了Type R,造成了停止內銷的異常情況。
豐田ist(第二代)
第一輛於2002年首次亮相,標誌著兄弟車(Platz、Fun Cargo、bB)使用1999年出現的Vitz新一代平台的終結。雖然是跨界站姿,但看起來比Vitz大一點,給人一種運動型掀背車的印象,強大的水泡狀擋泥板設計,銳利的燈光很酷。2002 年,它以每月超過 40,000 台的銷量大受歡迎。次年,它作為Scion xA在北美推出,它在這裡的流行也改變了ist的命運。2007年問世的第二代Ist,被改造成注重海外銷售而非國內銷售的設計。巨大的氛圍很常見,但與運動型第一代不同的是,它具有強大的 SUV 式轉彎。再者,為了應對北美的需求,將機身擴大到3號(1725毫米)也是致命的。即使在B段,現在3號車出來也沒有問題,但不可否認,14年前日本還只有5號緊湊型掀背車,用戶可能還不能接受。它是一個st。雖然是跨界站姿,但看起來比Vitz大一點,給人一種運動型掀背車的印象,強大的水泡狀擋泥板設計,銳利的燈光很酷。2002 年,它以每月超過 40,000 台的銷量大受歡迎。次年,它作為Scion xA在北美推出,它在這裡的流行也改變了ist的命運。2007年問世的第二代Ist,被改造成注重海外銷售而非國內銷售的設計。巨大的氛圍很常見,但與運動型第一代不同的是,它具有強大的 SUV 式轉彎。此外,為了應對北美的需求,將車身擴大到3號(1725毫米)是致命的和致命的。即使在B段,現在3號車出來也沒有問題,但不可否認,14年前日本還只有5號緊湊型掀背車,用戶可能還不能接受。
馬自達克羅諾斯
Kronos是馬自達利用泡沫時代經濟蓬勃發展,經歷了渠道多元化和稅制改革的車身擴張路線的核心車型。前身是馬自達轎車傳統的五車,但名字被更新,因為它旨在用3號的高檔路線。還有五個兄弟姐妹,éfini MS-6 和 MS-8、馬自達 MX-6、Autozam Clef 和 Eunos 500。除友諾士500外,全部採用了3個數字尺寸(1770mm),發動機從1.8L調至2.5L。然而,當時馬自達採用的由柔和曲線組成的大容量內外飾設計,在轎車市場上非常新鮮,四四方方的款式很多。不過可能是因為保守的用戶比較多,所以沒有達到人氣。此外,車名的改變並沒有得到現有嘉佩樂用戶的支持,圓潤的設計使得內部空間沒有想像中那麼寬敞,導致銷量嚴重下滑。因此,作為一項突破,馬自達在短短九個月內開發出 Capella,並於 1994 年重新推出。作為裝備舒適、價格低廉的5號機型,已經進化到了撐底的局面。隨著泡沫的破滅,3號線和奢侈品線也隨之倒塌。它不像先驅三菱 Diamante 那樣具有爆炸性的打擊。
本田雅閣(第五代)
1976年作為思域高端車型出現的雅閣。本田的旗艦車型在全球120多個國家銷售,是一款具有最新環保性能和創新的車型,但即使減去轎車的低迷人氣,其在日本的存在感也很弱。1985年問世的第3代,採用了採用可伸縮前燈的運動設計和FF作為世界首創的4輪雙橫臂懸架等先進三廂車Civic支持國內銷售。主要的轉折點是 1993 年出現的第 5 代。和上面的Kronos一樣,消除了5號的稅收劣勢,3號的人氣上升,北美規格的主體標準化。我利用了 3 號豪華路線。與第4代相比,外形更加優雅,發動機也首次採用了VTEC。雖然推出了像第三代一樣的運動型轎車,比如參加賽車運動,但並沒有被用戶接受,銷量呈下降趨勢。本來本田有很多狂熱的粉絲。好吃一點,包括搭車,感覺這個國家已經被遺棄是安全的。此外,同款底盤的小型貨車奧德賽大熱,家用車向小型貨車的轉變也刺激了低迷。6代,銷量回升至5代,但從7代開始,日本國內的三廂車將明顯分化,向海外轉移的色彩加深。
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