字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2021/09/03 16:10:01瀏覽47｜回應0｜推薦0 | |
830ps的動力單元搭配120度V6雙渦輪增壓+插電混動，可以說是提出了新時代“短笛法拉利”的理想方式。
但是，作為動力單元基礎的發動機是V型6缸發動機，“Dino”這個名字對V6來說不正確嗎？或者“首先，你除了V12不能稱之為“法拉利”。“你不是嗎？”之類的觀點也讓我記憶猶新。
我想對這些觀點說“不！”，儘管我很害怕。自1970年代後半期在商用Stradale領域，甚至在大多數搭載V8發動機的汽車出現之前，在賽車領域就有很多不是V12的車型，而這正是法拉利的主要組成部分。那麼，在這個VAGUE中，讓我們根據發動機類型介紹除V12之外的每個法拉利車型及其背景。
- 哪些法拉利在直列 4 缸發動機方面取得了成績？成立於1947年的法拉利是絕對冠軍，是“大獎賽”的剋星，按照當時的規定（增壓1500cc/自然吸氣4500cc），1948年左右開始一點點復興。雖然他挑戰了配備1.5升V12+增壓發動機的“125F1”，由曾參與過“阿爾法羅密歐158（俗稱Alfetta）”設計的Gioacchino Colombo設計，沒有取得顯著成果。因此，接替科倫坡成為法拉利首席設計師的奧雷利奧·蘭普拉迪博士，從增加每缸排量的想法出發，開發了一款全新的自然吸氣V12發動機。最後的 4.5 升“375F1”終於在 1951 賽季末擊敗了阿爾法羅密歐，並讓恩佐法拉利說出了“我殺了我的母親（阿爾法羅密歐）”這句話……至此就是進入正題之前的故事了。
1951賽季，前冠軍阿爾法羅密歐徹底退出F1 GP。出於對法拉利壟斷的擔憂，國際汽聯決定以1952賽季開始的2000cc以下的“Formula 2（F2）”標準為目標，爭奪世界冠軍頭銜。然而，法拉利開發了配備蘭普拉迪博士開發的 2 升直列 4 缸 DOHC 發動機的大獎賽機器“500F2”。阿爾貝托·阿斯卡里在1952賽季和隨後的1953賽季，他幾乎贏得了所有比賽。當然，Askari 獲得了車手冠軍的輝煌成績。1954賽季結束後，FIA-F1GP將轉向自然吸氣2500cc以下的新規，法拉利也將推出“553F1”和“555 Super Squalo”，擴大了4缸發動機，但都是梅賽德斯-奔馳，在“W196”、瑪莎拉蒂“250F”等對手面前是一場大拼。沮喪的蘭普拉迪博士將離開馬拉內羅。然而，蘭普拉迪博士的 4 缸發動機後來在跑車比賽中取得了非凡的成功。從同樣的2升“500 Mondial（1953）”開始，3升“750 Monza（1954）”和2.5升“625LM（1956）”相繼出現。“蒙扎”還配備了 3.4 升的“857”或“860”單元，在 1956 年的 Mille Miglia 中排名第 2-3 位。此外，以贏得2000cc以下級別為目標，誕生了以“Testarossa”為名的“500TR（1956）”及其改進型“500TRC（1957）”等許多變種車型，每一款都是Targa Florio . 他在勒芒獲得了班級勝利並取得了驕人的成績。蘭普拉迪博士對通過增加每缸排量獲得的扭矩著迷，還開發了一種帶有直列 2 缸 2.5 升發動機的偏心賽車發動機。
|
|
| ( 休閒生活｜旅人手札 ) |
