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| 2011/12/29 08:52:14瀏覽667｜回應0｜推薦0 | |
速人 與 腳踏「車」 2011/12/29 有感於 台灣現常見 腳踏「車」如同汽機車行駛於馬路上，但卻不遵守汽機車道路上的交通規則。腳踏「車」也常行駛於行人道上，並響鈴告知其它行人「讓路」，橫衝直闖，險象環生。 以下介紹個人認為的速人 與 腳踏「車」的區別，來保障自己與別人的安全，供大家參考。 騎 腳踏「車」必須認清，當時的身分，是腳踏「車」 還是速人 ，因為那攸關生命安全，所以非常重要。 速人: 遵守行人 行走規則的腳踏車 速人如同走較快的人，可行走於行人道上。人多的行人道上，速人行走速度必須變回「人」的慢速速度。速人必須遵守行人 行走等規則，如 不走機汽車道，不隨意穿越馬路，只走行人專有道路，紅燈停，綠燈才能走。速人因速度不夠快，可選擇不戴安全帽。 腳踏「車」：行駛於慢車道的腳踏車，因速度較快及與汽機車共用行駛道路，必須戴安全帽，以策安全，並且不能行走於行人道上。腳踏「車」必須遵守類似汽機車行駛規則，紅燈停，綠燈駛。腳踏「車」不能隨意變換車道，變換車道時，要靠手勢及閃方向燈 等方式 告知其他車輛，避免發生意外。 速人 與 腳踏「車」的身分，如同不能隨意變換車道，變換身分時，必須靠手勢及閃方向燈 等方式 告知其他車輛或行人，避免發生意外。 >>>>>> 相關文章 引用文章【政策慢多年拍!?】等政客、名人 騎腳踏車 未戴安全帽 出事!? 2011/5/11
引用文章慢半拍? 政府在等甚麼? 自行車戴安全帽可降低頭部風險69% 引用文章政府總是慢半拍? 騎自行車於汽機車道，應戴安全帽!!! 2008/03/09 政府總是慢半拍? 騎自行車於汽機車道，應戴安全帽!!! 2008/03/09 自由時報報導國內自行車政策逐漸成形，交通部運研所提出「雙模定位」概念，傾向將自行車定位為「速人」，在人、車之間找到利用空間；管理上，自行車未來可能限速，並需有一定配備，短期內不會在都會區闢置專用道。 此外，未來也傾向在特定路段制定自行車騎乘速限，夜間騎乘則必須有前燈、後燈、後方與側面反光鏡片等配備；另外也將宣導騎士安裝鈴鐺或喇叭。至於戴安全帽，因為尚無足夠數據證實戴安全帽與傷亡有絕對關係，將不強制要求。 騎自行車於汽機車道，戴安全帽，無足夠數據證實戴安全帽與傷亡有絕對關係嗎? 以前: 現在: >>>>>> 沒戴安全帽 單車婦人慘死 「怎麼會這樣？」肇事司機吳宗諺（48歲）頻頻發抖，驚慌失措，「開客運10年了，第一次遇到這種事。」警方對他執行酒測，檢測值為零，依過失致死罪嫌移送法辦。高雄客運台南站長郭旺松表示，會讓吳宗諺休息一陣子，靜待警方調查。 台南市體育處長莊晏如表示，很多民眾覺得腳踏車速度慢，且騎乘距離較短，不需要戴安全帽，「這是錯誤觀念。」據統計，騎腳踏車戴安全帽能降低12%的死亡風險。交通部並已研擬是否要強制單車騎士戴安全帽。 【2011/05/11 聯合報】 市議員陳建銘、簡余晏、李慶鋒昨天指出，自行車道開辦以來，交通事故成長16％，死亡人數累積18人，受傷人數高達4140人，路況警示標誌嚴重不足；市府大力規畫自行車道，卻忽略使用人的安全。 市府交工處副總工程司佘吉昌表示，中央及地方自行車道標誌設計規則不同，北市已設計完畢，未來會「馬上試辦」，在彎道、照明設施處增加警示標誌。 陳建銘說，自行車道自2008年開辦，市府卻未全面架設自行車安全號誌及警示標誌，路況警示圖更是少之又少；此外市區缺少自行車號誌燈，自行車族行駛不知要看行人紅綠燈還是汽機車紅綠燈。 北市交通警察大隊副大隊長李權哲表示，自行車交通事故違規前5名依序是，行駛行人穿越道、違反號誌管制、未靠右行駛、不依規定讓車、未注意車前狀況。 李權哲指出，2008年河濱公園自行車道發生26起事故、44人受傷，2009年也有38起事故、52人受傷，去年發生34起事故、51人受傷、1人死亡，今年已發生11起事故、17人受傷。 交工處指出，自行車道已鋪有防滑、色彩鋪面，此外市內4路口也設有自行車號誌燈，但路況警圖示只設在至善路風櫃嘴車道。 【2011/05/11 聯合報 ************* 自行車戴安全帽可降低頭部風險69% 中廣新聞 2009/10/28 自行車活動越來越風行，根據一份交通部的報告顯示，台灣因自行車交通事故死亡的人數，佔整體交通事故死亡的比例約5.6%，高於美國，法國，韓國，低於日本的14.3%及德國9.6%。根據WHO的研究顯示：使用安全帽，可以降低騎乘自行車的頭部風險約69%，是否強制配戴，交通部正在蒐集各國法規及執行狀況，並徵詢國內各界的意見，尚未形成政策。
************* 交通事故死亡率 台灣第一？ 交通部道安會組長劉韻珠昨天在一場「自行車騎乘安全與事故防治對策」論壇提出報告指出，相較美日法德韓等先進國家，台灣道路交通安全事故死亡率最高，死亡件數中，每一百件有六十件因機車事故，比次高的法國的廿三件高出一點六倍。 若以人數來看，比率更驚人。以前年為例，全台二五七三人死於車禍，其中有一六四六人是機車事故，比率高達六成四，去年二二二四人死於車禍，其中一三五七人是騎機車，比率也超過六成一。 為什麼機車事故死亡率如此高？公路總局統計，到九月底為止，台灣共有一四四○萬輛摩托車，若扣除未成年人口，幾乎平均一人就有一輛摩托車，放眼世界，很難找到如此高的人車比；高持有率，再加上台灣車道是混合車流，甚至常見機車騎士利用快車道超車，加上很多人沒有扣好安全帽扣環的習慣，都是關鍵。 防制機車死亡事故，道安會認為「分流最重要」。道安會指出，台北縣板橋環河路曾有「機車死亡道路」之稱，每年奪走數十條機車騎士人命；道安會與北縣府合作，在九十五年底在環河路設置「機慢車優先道」，將汽機車分流，機車死亡人數從當年廿四人，降低為去年的十一人，去年再減為兩人，成效顯著。 |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
