立委：高鐵高薪副總曾任公職　涉不法圖利
2009-10-12 【中央社】

    　國民黨籍立委羅淑蕾今天表示，台灣高鐵刻意隱瞞一位高階主管經歷，高鐵副總譚尹衡曾任交通部高鐵局及工程會等相關公職，涉及違反旋轉門條款，且其年薪600萬元，涉及圖利。

    　對此，工程會主委范良銹表示，高鐵 BOT案主要是依照交通部主管的獎參條例，非依照工程會主管的採購法或促參法；工程會不是高鐵目的事業主管機關，因此無違反公務人員旋轉門條款；至於是否涉及圖利不法，檢調已展開調查。

    　立法院交通委員會今天邀請工程會進行業務報告，由工程會主委范良銹報告並備詢。

    　羅淑蕾質詢時表示，高鐵負債4000億元，卻刻意隱瞞企劃處資深副總經理譚尹衡二項主要經歷，譚尹衡到高鐵前，先於交通部高鐵局籌備處擔任秘書室主任，兼法務、財務主管、委員會專門委員，並於民國85年調任工程會擔任專門委員。

    　羅淑蕾表示，譚尹衡曾任高鐵局、工程會二項相關公職，高鐵10年以來公開資訊，卻刻意隱匿譚尹衡這二項經歷；根據高鐵經理人名冊，譚尹衡於88年12月進入高鐵服務，目前年薪600萬元以上，她認為違反旋轉門條款及不當圖利。

    　對此，范良銹表示，譚尹衡於民國85年11月至86年3月間，擔任工程會工管處專門委員，負責公共工程法令規章、品質管制制度研究，之後離職轉任高鐵，不過高鐵BOT案主要依照交通部主管的獎參條例辦理，由工程會公職轉任高鐵職務，沒有違反旋轉門條款。

    　范良銹表示，至於譚尹衡是否涉及不法圖利等問題，檢調已展開調查。981012

高鐵可以，台北大巨蛋為什麼不可以?

1. 以原有設計及協力廠的遠雄集團，得政府台北大巨蛋的標，得標後因內部因素，遠雄集團更改台北大巨蛋設計。

這與高鐵BOT類似，政府零出資得標，最後得標財團，少出資，政府出絕大部份的資，而且高鐵不用公開招標，自己選擇協力廠。

2. 遠雄集團抱怨: 高鐵可以，台北大巨蛋為什麼不可以?

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趙藤雄談巨蛋：絕不換協力廠
聯合報  2009.10.08
 
遠雄企業集團董事長趙藤雄昨天再度說明大巨蛋內幕，他強調，台北市政府行文要求遠雄找回原大巨蛋協力廠，「除非把我斃了」，否則「只能去天堂找」比現有HOK國際團隊更好的協力廠。

北市府與遠雄 今天首度談判

趙藤雄表示，他不是非做大巨蛋BOT案不可，但不容台灣重大建設竟由少數人擺布，延宕多年重回原點。

大巨蛋風波不斷，今天台北市政府將組成談判小組，與遠雄集團首度進行協商。

趙藤雄昨在台北市議員林瑞圖陪同下，在市議會開記者會；下午再在遠雄大樓開記者會。他說，「要停就停、要廢就廢，市府已有預設立場，沒什麼好談的」，遠雄一定會循司法途徑自救。

趙暗指劉培森：錢送監院參事

趙藤雄表示，監委調查過程中，約詢對象引人生疑，例如陳情人是松菸聯盟，但監察院在第一時間就約詢與遠雄集團拆夥的劉培森與其合夥人曹光洲，而非約詢松菸聯盟。

林瑞圖質疑監察委員黃煌雄今年先後兩次巡察高雄市政府，建築師劉培森都在場，兩人關係匪淺；監院大巨蛋案糾正文不諳促參法施行細則法令，違反不溯既往原則，這樣糾正文簡直荒唐、監委黃煌雄「枉法亂紀」。

市府發言人趙心屏表示，市府沒有預設立場，也沒說要與遠雄解約，目前都還在合約中，市府只是就監院糾正文中的缺失與遠雄談判。

趙藤雄質疑劉培森的「彭姓友人」拿三百萬元給監察院張參事，劉培森昨發聲明稿表示，他與「彭姓人士」並不熟識，高院兩年前也判決他未涉入張參事事件；趙的說法令他名譽嚴重受損，他將保留法律追訴權。

劉培森很不滿 將保留追訴權

黃煌雄昨也舉行記者會，重申趙藤雄「找錯對象」，也聲明以後「不再針對此事回應」。他說，劉培森是高雄世運主場館和小巨蛋設計人，一同前往履勘很合理；至於該名參事，發生收賄爭議是在監院停擺期間，和這個案子扯不上關係。針對林瑞圖的指控，黃煌雄激動的說，自己現在住在三十坪的房子裡，這種清白相信在政壇裡是鳳毛麟角，對他是很大汙辱。

【2009/10/08 聯合報】
 

官商合演一齣戲的結局?
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高鐵新聯貸 總資產作擔保
經濟日報  2009.10.01
 
 
交通部長毛治國昨（30）日表示，政府已同意台灣高鐵公司以4,300億元總資產做擔保，向銀行團貸款3,820億元，目前正在洽談降低利率，讓銀行仍有合理利潤。新聯貸案可望讓高鐵透過借新還舊，降低利息負擔。

毛治國昨日赴立法院進行「高鐵經營問題與對策」專案報告，新任公股推派台灣高鐵董事長歐晉德首度赴立法院報告。毛治國表示，歐晉德擔任執行長三年期間，經營績效良好，因此他推薦歐晉德接任董事長。

毛治國指出，台灣高鐵與銀行團商談融資條件時，由於政府擔保部分僅第一聯貸案3,083億元，其他部分銀行團希望以高鐵資產做擔保，交通部已同意台灣高鐵以4,300億元資產做為擔保。

官員表示，新聯貸案3,820億元，包括第一聯貸案3,083 億元、第二聯貸497億元、3億美元的海外可轉債（ECB），以及興建苗栗、彰化及雲林車站資金75億元等資金需求，還本期限也正洽談延後中。

歐晉德指出，11月20日高鐵將面臨第一聯貸案首次還本壓力，約20多億元，他坦承「現在還不出來」，高鐵運量不足，以及利息、折舊支出龐大，財務發生困境，他將爭取銀行團的信任與支持，給予合理公平的條件。毛治國表示，11月10日高鐵董事會改組，公股要掌握主導權，緊接著完成融資重組、降低利率，以及延長折舊年限，接著是站區開發、運量提升，高鐵自有資金也要想辦法提高。

歐晉德表示，董事會改組，他將努力爭取民股的支持，不過「現階段仍有困難度」。高鐵董事會有12席董事、三席獨立董事，不算獨董，要爭取過半數的董事支持，即七席公股對上五席民股。

官員指出，新聯貸案的運量預估有下修，原本今年預估營收為305億元，下修為240億。

【2009/10/01 經濟日報】

承包高鐵工程賺飽落跑？ 長榮澄清
中央社 2009.09.30
 
 
民進黨籍立委郭玟成今天批評高鐵原始股東長榮集團子公司長鴻營造承包高鐵工程，股票大漲後，長榮出脫長鴻持股，賺飽落跑。長榮澄清，持有的長鴻股票只出不進，未分配過股利。

立法院交通委員會今天邀請交通部長毛治國專案報告「高鐵經營問題與對策」，郭玟成批評高鐵原始5 大股東透過子公司在高鐵興建期間承包工程，隱藏內幕，賺飽後也不願再出資，政府當冤大頭。

郭玟成點名長榮集團，並以圖表說明長榮集團原本持有長鴻營造16.4%股權，長鴻營造的股價在民國92 年只是水餃股，每股才新台幣3 元，但承包高鐵工程後，到了93年股價大漲，最高到每股26元，長榮集團也趁勢出脫長鴻營造持股。

除了郭玟成，國民黨籍立委楊麗環雖然肯定高鐵帶給民眾方便，卻也質疑高鐵讓原始股東從工程中獲利。

毛治國答覆質詢時表示，高鐵原始股東承包高鐵工程獲利的合理性、合法性的相關資料及細節，交通部正了解中，未來都要公開接受檢驗。

對於立委的批評，長榮集團發言人聶國維表示，長榮持有的長鴻股票是在民國93年內逐月陸續賣出，到94年初全部出清，且只出不進，絕無炒作股票。

聶國維強調，當年就是因為外界傳高鐵原始股東承包高鐵工程獲利，長榮集團總裁張榮發為避免外界疑慮，指示全部出清長鴻持股。

聶國維表示，長榮持有長鴻股票期間，長鴻從未分分配過股利。

【2009/09/30 中央社】

別人的高鐵，別人高高薪才懂得維護，與外商的建置合約白簽!? 高鐵有建置外商沒有交接的(祕密)維修技術手冊? 只有藏在他們的腦袋瓜內，所以年薪必須一千萬到一千五百萬元?

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高鐵肥貓 總統盯上
聯合報  2009.09.24
 
國民黨立委點名新任高鐵董事長歐晉德，要他先砍自己的薪水。交通部長毛治國回應指出，高鐵有二十多位高薪「肥貓」，社會觀感欠佳，他要求高鐵「未來仍得處理」。

毛治國昨天入府向馬總統報告高鐵案，毛治國表示，兩千年後，台灣金字塔頂端約百萬人外移，高鐵客源銳減；加上自有資金不足，銀行利率偏高，造成營運困難。總統府發言人王郁琦表示，總統要求高鐵正常營運、政府盡全力協助，並提醒注意社會對高鐵肥貓的觀感。

各界批評高鐵高級主管是「肥貓」，歐晉德昨天獨排眾議，主張「肥貓是好貓」。歐晉德說，全世界都在發展高鐵，四處挖角，如果為了一、兩人薪資而不能保證系統安全，豈不因小失大？

高鐵聘用廿二名副總級主管，年薪至少兩百萬台幣，其中十二人兩百萬到五百萬元，五百萬至一千萬元有七人，有三人年薪更在一千萬到一千五百萬元。李國雄、唐納德及傅廉明三名外籍主管，身價比前高鐵董事長殷琪九百一十萬元年薪還高。

歐晉德強調，全世界都在發展高鐵，這些有專業經驗、技術的高級人才在國際間很搶手，高鐵須留住他們幫助營運安全，且這些薪資只占營運成本很小一部分。

他說，高鐵安全運轉需要許多專門技術及人力，本國人力這幾年雖成長很多，但畢竟許多經驗或技術無法短期養成；歐晉德甚至在媒體的追問下承認，如果這三位年薪超過千萬的副總走人，高鐵營運立刻會出問題。

歐晉德說，他自己只領一份執行長的薪水。而執行長年薪約為七、八百萬元。對於外界以「肥貓」形容他們，「不是很公平」，但他低調地說，他願從整體面持續推動營運成本降低，也期望外界理解高鐵的特殊需求。

交通部次長葉匡時晚間重申政府「砍肥貓」的立場。他說，交通部能理解歐晉德當務之急是處理融資，但交通部「強烈希望」歐能考量社會觀感

經濟日報: 歐晉德掌舵 高鐵開向新局 無縫接軌
東元董事長說高鐵若有機會獲利，東元也不是絕不可能增資。

歐晉德掌舵 高鐵開向新局
 經濟日報 2009.09.23

台灣高鐵公司昨（22）日召開董事會，如原先規劃，董事長殷琪請辭，一併辭去股東大陸工程法人代表董事，完全退出經營；太平洋電線電纜也解除前高鐵總經理劉國治法人代表委任，高鐵去殷化，由新任官派董事長兼執行長歐晉德接棒，開創新局，劃下公股經營分水嶺。備受外界高度矚目的台灣高鐵董事會昨日上午11時召開，歷經兩個多小時，完成無縫接軌，董事會直接推選航發會代表人歐晉德出任新董事長並兼任執行長。政府下一步將掌握過半席次，可望拿下八席，主導董事會及經營權。

台灣高鐵發言人賈先德表示，第四屆董事任期明年到期，昨天提前改選，11月10日召開臨時股東會，將全面改選下一屆董監事及董事長，歐晉德將續任董事長，一任為三年。高鐵一路走來，面臨多重難關，「關關難過，關關過」。

昨日原始五大股東，僅大陸工程董事長殷琪、富邦金控董事長蔡明忠親自出席，東元電機、長榮國際則以委託書代表出席，太平洋電線電纜則解除劉國治法人代表委任，昨日還沒指派接任人選。長榮表示，未來高鐵財務若有改善，將會評估是否增資。

據指出，太電董事劉國治為高鐵前總經理，一路與殷琪打拚高鐵，昨天太電解除法人代表，且未改派，該席次有可能將由泛公股掌控，至於以自然人身分出任董事、扁系色彩濃厚前中鋼董事長林文淵昨日有到場，發言完立即離開董事會，表明「他不會辭去董事」。

交通部高層指出，臨時股東會改選董監事時，目前高鐵普通股最大股東中鋼，持股比率達6%，將取得一席董事，持有股數僅1萬股的林文淵，是否能續任董事，將由股東決定，政府掌有過半席次，「公股與民股有此共識」。

東元董事長劉兆凱昨（22）日肯定歐晉德接任台灣高鐵董座，他說：「變化總比不變化來得好。」若利率、折舊條件改變，高鐵有機會獲利，東元也不是絕不可能增資。

台灣高鐵「殷下歐上」底定，開始解決財務問題。馬英九總統今（23）日將聽取交通部長毛治國簡報解決高鐵財務問題方案，馬總統拍板後，再交由行政院專案小組落實執行。
 

2009-9-23 自由時報
政府作保、保證收買 官方被迫出手

監委葉耀鵬昨表示，他從交通部取得的密件顯示，高鐵五大原始股東承包高鐵各項工程購案的金額超過二千億元，和高鐵提供的資料不同。一名自始即參與高鐵計畫的資深官員則說，高鐵問題演變至此，最重要的關鍵在於當初政府與高鐵公司簽下的合約中，有「保證收買」與「政府作保」兩大不平等條款。

葉耀鵬指出，先前監察院通過的糾正案中，高鐵所提供的資料顯示五大原始股東承包高鐵各項工程購案的金額共八百多億，他取得的密件金額卻達二千多億，其中若有不實，監委一定會究責。

交通部受訪時表示，若將股東與其他廠商聯合承攬的工程一併計算，五大原始股東所承包工程總金額共一千多億元，由五大原始股東直接承包的工程，則只有四百多億元，在高鐵總工程款四千多億中，不到一成。東元與大陸工程都跳出來澄清，指監委取得數據有問題。

當時交通部長林豐正

交部官員直言，高鐵的問題不在股東包了多少工程，而是當台灣高鐵公司得標後，當年政府在與台高簽訂興建營運合約及後來協助台高與銀行團簽訂三方融資合約時，接受了融資由「政府作保」，以及若無法經營時則由政府「保證收買」兩大條款。當時的行政院長是現今副總統蕭萬長、交通部長是林豐正。

官員直言，兩大條款根本是「不平等條約」，也成為政府兩大緊箍咒，特別是保證收買條款，導致日後不管是民進黨或國民黨政府，都因考量財力負擔，最後總是只能選擇「救」高鐵，而無法「收回」高鐵。

現任國民黨副主席林豐正透過幕僚指出，高鐵今天出現的問題，有兩大部分須究責，一是原始的投資人沒有按照既有的規定出錢，反而拚命找政府出資，甚至到外面釋股，釋出特別股；第二則是民進黨執政濫權，超額融資，當年契約政府總融資僅需兩千八百多億元，現在融資卻搞了三千多億元。

交通部官員與台灣高鐵公司昨日均指出，政府、高鐵公司、銀行團在八十七年（林豐正任內）簽訂的三方合約，授信金額就是三千二百三十三億元，含三千零八十三億元融資與一百五十億保證金，金額至今從未變動過。

此外，按照三方合約，銀行團撥款前，高鐵自有資金必須達到銀行團撥款額度的七分之三，到民進黨執政時期，三方合約內容並未改變，但為了讓高鐵資金符合撥款水位，以維持高鐵建設，民進黨政府確實曾協助高鐵籌措資金，甚至由航發會等官股投資高鐵建設，但金額不到百億。

2009-9-23 自由時報
殷下歐上 交部改口：不排除增資 

政府介入主導高鐵經營，殷琪一如預期，在昨天的台灣高鐵董事會中請辭，下午她發給同仁一封信，談到「若能因政府積極參與經營而邁向坦途，確保公共福祉與股東權益，則個人的進退實無足道」。她感謝高鐵計畫所有參與者的努力，期許同仁用高品質的服務，贏得旅客的認同與社會的支持。
 
殷琪昨天連辭董座與董事職務，儼然要與高鐵切割。
 
歐晉德接掌 殷琪一天內連辭董座董事

台灣高鐵昨日召開董事會，公司董事長殷琪一如政府規劃請辭董座，高鐵董事改推舉高鐵執行長歐晉德繼任；傍晚殷琪甚至再辭去高鐵董事職務，儼然要與高鐵完全切割。原本強調僅主導高鐵營運、不會再出資的交通部，則在高鐵確定換手後，改口宣示未來不排除增資。

台高昨日召開董事會，太電在會前發函台高，解除劉國治法人代表身分，台灣高鐵下午一度表示殷琪續任董事，傍晚卻又緊急公告殷琪也請辭大陸工程在高鐵董事會代表人的身分，大陸工程總經理洪義乾說明，在沒有找到適當人選前，大陸工程暫時不會指派新的法人代表。

改組董事會 毛治國：公股盼取得多數

這兩席董事代表都將重新指派，交通部長毛治國在立院答詢中指出，未來可能召開臨時股東大會，改組董事會，屆時「我們希望取得多數」。

昨日高鐵董事會一開始，殷琪就提出辭呈，歐晉德也跟進請辭執行長；與會董事推選獨立董事林振國為主席，在確定將於十一月十日召開臨時股東會、提前改選下屆董監事後，董事提臨時動議，推舉歐晉德繼任董座。

與會人士透露，殷琪並未多發言，但有董事為殷琪抱不平，認為高鐵財務困境是大環境造成。歐晉德在接手董座後，也立即肯定殷琪完成高鐵建設，並獲國際認同。交通部稍晚肯定高鐵帶來效益、提升台灣競爭力，並指因銀行團的授信條件「會因董事會組成差異而有不同主張」，殷琪與原始股東認為政府主導之後可確保高鐵公共利益，才辭去董事長。

高鐵有肥貓 交通部要求注意社會觀感

至於高鐵高階主管有十二人年薪超過二百萬、七人超過五百萬、三人超過一千萬，被抨擊是「肥貓」，交通部長毛治國直言：「肥貓確實是個議題。」即便此部分佔成本比例不高，也應注意社會觀感。台高發言人賈先德回應，高鐵一直持續「人力結構合理化」工作。

毛治國也宣示政府未來增資可能性。他說，現階段政府不會再出資，未來則保持彈性。現階段要先完成融資結構重整，方向除了借新還舊，還會將高鐵資產債券化，債券可賣給壽險公司，除初期可能有零利率優惠，還款期程也可拉長。毛治國在立院答詢的說法是，目前不排除台灣高鐵公司增、減資的可能性，但不見得是要馬上做的優先議題。

他明確指出，二○一三年台灣會計準則需與國際接軌，政府持有的特別股須決定由高鐵公司贖回或轉換為普通股，屆時就是很好的時間點，政府可換股增資。此外，融資案談妥、高鐵開始出現盈餘或有盈餘趨勢，也是可能時間點。

歐晉德是高鐵原始股東財團可接受的董事長!?

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歐晉德：穩定軍心為先，爭取合理融資條件
2009-09-23 中廣新聞
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,50102729+132009092301429,00,focus.html

    台灣高鐵新任董事長歐晉德今天下午召開上任之後的首次記者會，強調目前第一要務就是「穩定軍心」，現階段不會有人事異動，也不會馬上發動裁員減薪，並立即與銀行團聯繫，展開融資協商：爭取公平、合理的融資條件。此外，提供民眾到超商取票的服務，必須在最短時間做到。歐晉德說：他的角色就是貫徹官股與民股的共識，一定會全力以赴。

    台灣高鐵董事長歐晉德上任第一天，上午主持主管會報，下午會見媒體，面對藍綠陣營，檢調、監查系統，全都磨刀霍霍，他的首要任務也很清楚我要穩定軍心，讓高鐵可以安全運轉，讓民眾搭乘時，感覺有高鐵真好。

    三年前在殷琪的邀請下出任執行長，高鐵財務危機讓殷琪走人，歐晉德取代，歐晉德高度推崇殷琪貢獻，高鐵至今仍然是資產(4168億元)大於負債(3899億元)，絕非爛攤子。歐晉德透露：殷琪毫不藏私，一大早就打電話給他，願意提供諮詢協助。歐晉德說：已經開始與銀行團聯繫，將密集拜會，這一、兩週開始協商，先展延11月份需償還的第一筆貸款本金，約10~15億元，並爭取儘速完成融資重整協議，拿到公平合理的貸款條件。

    其次，高鐵另一個財務黑洞：折舊攤提，歐晉德說：將透過協商機制，在既有合約基礎，爭取延長折舊年限，回歸合理的財務結構，也不排除修改合約。

    歐晉德說：高鐵目前運量大約只有當年保守預估的1/3~1/2。但，他認為：錯估並非政府或民間的錯誤，而是時空環境條件改太大，誰都無法在15年以前，算準十五年後的政經情勢變化。唯今之計，就是務實解決，恢復財務可行性。至於營運面，歐晉德說：高鐵票箱收入佔所有收入的九成六，因此提升運量是當務之急，短期內就會推出新的優惠或配套。他也要求必須立即解決遲遲無法完成的超商取票問題，解決只能到站取票的瓶頸。

    歐晉德說：上週接獲交通部通知，擔任公股代表，會努力扮演執行官股與民股共同決議的角色，未來如果民意機關要求他列席接受監督，歐晉德表示願意依法接受。並視為理所當然。

觀點》捅高鐵馬蜂窩 馬政府豁出去了
2009-09-23 新聞速報 【中評社／黃惠玟分析報導】
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,50102729+132009092301347,00,focus.html

    馬政府這次豁出去了，決定介入主導高鐵營運，整頓其嚴重的財務窟窿，讓這個台灣南北交通大動脈不至於因虧損太多而停駛。只是這個台灣史上最大的BOT案，現在反成了史上最大的騙局，搞不好更是史上最大的弊案，當初決定這個政策的國民黨，在拿回執政權後，又捅了這個馬蜂窩，馬政府能否全身而退，端視除弊的膽量夠不夠了！

    　　為解決台灣高鐵公司即將於11月出現資金大缺口，馬政府要求高鐵董座殷琪下台，由公股代表全面接管高鐵財務，希望藉此以貸款借新還舊的方式逐步改善。問題就在，馬政府對高鐵一施鐵腕，竟然掀起究責原始5大股東的民氣，而這股民氣，除了要追究對過去8年扁政府縱容高鐵債台高築的責任外，當初和台灣高鐵簽下不平等條約的國民黨政府相關官員恐怕也在劫難逃。

    　　當初負責評選高鐵BOT案時，現任交通部長毛治國正是當時的交通部次長，也是當時高鐵籌備處長，所有高鐵BOT案的選商、招標、議約、站體選址等，都是由毛治國負責規劃。現在竟又由毛治國主導改善高鐵財務，這歷史的糾葛不得不讓人拍案。只是這個糾葛，如果毛做得好也就算了，最怕是毛做不好，讓馬政府陷入弊案泥沼。

    　　事實上，從台灣高鐵主要的5大原始股東，包括大陸工程、太電、長榮、東元及富邦，等於是台灣的5大財團。其中，長榮集團也投資桃園航空城，與負責處理高鐵財務小組的召集人、行政院副院長朱立倫關係匪淺；前“行政院長”劉兆玄胞弟劉兆凱任職東元集團，高層關係不用多說；至於富邦集團當初吃下台北銀行時，當時的台北市長就是現今的總統馬英九。

    　　卯上這些有錢有勢的財團，馬政府得手中有些籌碼，才能讓財團願意拱手認錯，甚至再度拿錢出來，不再慷全民之慨，否則，馬政府也只能任用財團綁架，背著全民幫財團搬錢，那麼馬政府和扁政府又有何不同？