作者．攝影/超越車訊
近來，由Eee PC所掀起的風潮可以發現，以往講求強大效能的機型不再成為話題，愈來愈多人要的只是use很Easy，但function要很multi；外型可以Boxy，但風格要夠潮、夠Trendy！
時尚輕巧的設計符合潮人專用，但常用機能該有的都不缺，重點是價錢也要你Pay Easy！
Eee PC旋風讓我們想到當前熱門的多功小車類RV，儘管外型有方有圓，但都算很Boxy；配備Easy不講豪華，但座艙機能要像變型金剛，動力不需強大，但要能夠上山下海滿載四口全家。四部小車都才華洋溢、各具本事，但究竟誰最Easy、又最Boxy，6道關卡後有答案。

引擎好比CPU

我們常將引擎比喻做汽車的心臟，活塞、連桿、曲軸因「奧圖循環」的進氣、壓縮、引爆、排氣四個行程，完成一次循環，透過變速系統與傳統軸將動力傳至車胎，帶動車輛前進。而CPU(Central Processing Unit)則像是電腦的心臟，它所具備的輸入、處理、輸出?等功能，處理使用者所下達的指令，其實跟汽車引擎的工作十分相像。
Eee PC因型號等級不同，搭載著各式Intel處理器。四部小Boxy，除Fit的1.5升以外，全都搭載1.6升四缸引擎，最大動力差距在20hp以內，但影響加速的因素還包含變速箱結構與重量，誰跑的快，百里加速試過才知道！

Fit 五顆星

在新世代的國產小型多功能掀背車中，Fit具備最強的動力架構，代號L15A的1.5升SOHC引擎具備i-VTEC可變氣門及揚程系統，可輸出120hp/6600rpm最大馬力，以及14.8kgm/4800rpm峰值扭力。每公升排氣量可輸出80hp，算是水準以上的輸出效能，以120hp驅動1.1公噸的車身，馬力重量比為9.17kg/hp，在四車之中負擔最輕，同時也是同級車唯一配置五速手自排變速系統。

Fit的1檔起步衝勁不算很突出，但由於五速自排的齒比配置比同級車常見的四速機體緊密，因此升檔之後的轉速落差較小，加上換檔動作明快，對於建立順暢的加速反應助益甚大。在'08年12月號(No.158期)的小型掀背車評比中，以10.92秒完成0?100km/h加速，通過400米的終點速度為127.6km/h，加速過程中動力輸出不算威猛，但在瀕臨紅線區之前，輸出力道都算飽滿。論及動力輸出品質以及加速性能，Fit都有傲視同級車的本錢。

Lavita 四顆星

由Matrix小改變臉同步更名的Lavita，動力系統並未更新，維持1.6升機體+四速自排的動力架構。工廠代號為Alpha的1.6升DOHC引擎，採前排氣、後進氣的傳統配置，並未導入可變氣門正時機構，102hp/5800rpm的最大馬力，以及14.4kgm/4 500rpm的峰值扭力，在四車之中已屬弱勢。再加上超過1.3公噸的車重，比對手增加100?200kg不等，光看馬力重量比數值(12.83kg/hp)，就能推知Lavita的加速過程最為吃力。

其實Laivta全油門起步時，動力輸出氣勢不算弱，前輪還能空轉發出尖叫聲，但是升檔的頓挫感與動力空窗期卻相對明顯，都是加速性能的不利因素。在'08年10月號(No.156期)的集體評比中，0?100km/h的加速時間為14.75秒，落後同場較勁的Livina及Colt Plus一秒以上，需要20秒才完成零四測試，也反映出弱勢動力的窘境。

Livina 四星半

Livina搭載Nissan新一代1.6升DOHC引擎，工廠代號為HR16DE，採進氣效率較高，散熱反應較佳的前進氣、後排氣配置，並使用正圓研磨技術製造汽缸本體，以降低活塞運轉阻力，提升耗能表現。這具引擎的設計重點在於油耗經濟性，但105hp/5200rpm的最大馬力也算水準表現，而15.3kg/4800rpm的峰值扭力則是水準以上的成績，對於加速反應格外受用，加上車體不算重(1145kg)，能夠營造Livina輕快的加速步調。

在'08年10月號(No.156期)的評比測試中，Livina的0?100km/h加速時間為12.54秒，明顯優於同排氣量、同樣使用四速自排的Lavita，但是零四加速的最終速度僅相差3km/h，這也說明HR16DE引擎調校著重中低速動力的輸出，高轉速域並不在行，從5200rpm即可輸出最大馬力的設定也能看出端倪。

Colt Plus 五顆星

Colt Plus沿用舊款Lancer的1.6升SOHC機體，最大馬力為112hp/6000rpm，峰值扭力為14.9kgm/4500rpm，動力輸出數據與新世代1.6機體相較毫不遜色。即便車重超過1.2公噸，但受惠於略大的馬力輸出，仍將馬力重量比限制在10.73kg/hp，與1145kg的Livina相當。變速系統也直接沿用舊款Lancer的CVT變速箱，但取消Sport-mode手動換檔功能(Colt Plus iO則提供手動換檔功能)。

由於CVT的動力傳輸效率優於液壓結構自排，因此Colt+的加速步調相當輕快，只要油門一拜，轉速指針就定格在6000rpm，全力輸出112hp的最大馬力，讓車速穩定上升。在No.156期的集體評比中，以12.26秒完成0?100km/h加速拔得頭籌，還略優於Livina。在No.158期的評比中，則寫下10.99秒的成績，與Fit的加速表現相當，至於零四尾速還略勝動力更強的Fit，顯示CVT的連續齒比變化，有助於建立高轉速的衝刺力道。

身手靈活像遙控
許多人常掛在嘴邊的操控，其實是車輛動態表現中的一環，左右車輛操控表現的關鍵除了底盤懸吊的結構設計外，與駕駛直接接觸的方向盤，透過轉向機構將指令傳遞給轉向輪，配合引擎與傳動系統，構成了汽車的動態表現。除了不同型式的懸吊幾何、驅動方式，造就不同的操控表現以外，各車廠針對不同車型進行的底盤設定與調校?甚至，連座艙內的駕駛介面，都構成影響駕馭的重要因素。麥花臣+扭力樑或麥花臣+多連桿，四部小車誰的設定高明、調校精良，跑段山路就能見真章。
Eee Family除了時髦的Eee PC，更推出很像Wii的Eee Stick，打Game時它是遊戲搖桿、不打Game它可以是滑鼠，透過內建陀螺儀與RF紅外線傳輸，少了傳統搖桿的限制，打「三國無雙」時即能感受橫掃千軍的豪放氣魄，打「網球」更會讓你High到手抽筋，堪稱是提升3C「操控感」的革命性產品。

Fit 五顆星

Honda車系向來具備高水準的駕馭樂趣，就算是空間、機能導向的Fit也不例外，懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑，強調體積小、重量輕、耐用度佳，後避震器更採用減震筒、圈簧分離設計，不但能增進懸吊上下活動順暢度，達到更優異的減震效果，亦能縮減避震塔體積，增進行李廂與車室空間表現，儘管Fit車身最低，然而座艙與行李廂高度表現依然搶眼，而且具備較低的車身重心，彎道駕馭更得心應手。

在崎嶇的彎道上，採用前短懸身設計的Fit顯得相當靈活，轉向反應夠靈敏，車身軸距只有2500mm，面對刁鑽的彎道顯得游刃有餘，車尾亦能隨著轉向幅度修正向外偏滑的幅度，是一部很好上手的小車，在擁擠的車陣中鑽行，更能顯現出Fit優異的靈活表現。
不過在彎道上加速鞭策Fit之過彎速度，將發現少了點深層駕馭樂趣，在操控極限邊緣遊走時，界線並不那麼清晰，入彎速度略高後，路感漸漸模糊，車尾也不是那麼的聽話，未能適時劃出預想的弧度，給予駕駛相對的信心略顯不足，雖然車身尚未失控，不過駕駛者將察覺到車身重心略偏前方的不平衡性，車尾有點輕浮卻又不會Spin，少了點韌性，或許是油箱前移到駕駛座下方，使的前後重心不夠均衡，不過就四部小車中，Fit操控性能已經是佼佼者，在竭盡所能發展空間與機能優勢外，還能兼顧駕馭樂趣實在是難能可貴。

Lavita 四顆星

韓國車都是操控軟腳蝦？事實不然，Hyundai Getz操控就有一定水準演出，而Lavita更進一步採用後多連桿結構，在四部車中後軸唯一採用獨立懸吊設計者，當進入右彎時，左側懸吊因過彎G值開始擠壓時，並不會直接牽動右側輪胎，懸吊作動精確度控制更為優異，對於震動抑制也更為理想；相對的，扭力樑後懸吊會直接將另一側輪胎彎道外側拉扯，而且無法精確控制輪胎之束角與外傾角。

懸吊結構足以論斷操控性能？答案卻是否定的，Lavita車身高度達1690mm，儼然是SUV的水準！雖然造就優異的座艙空間表現，卻不利於操控性能表現，於彎道上受到高重心之苦，加上1310kg之沈重負擔，以及不利性能發揮的14吋鋁圈，轉向反應略顯遲鈍，後輪也不甚靈活，不適合激烈操駕。
不過原廠並非全無對策，Lavita擁有前後1485mm的輪距，懸吊也調校得較為硬朗，因此順順駕馭Lavita並不會感覺到輕浮或晃動，然而寬輪距雖然可以增進過彎極限，但是在鑽車縫時將顯得不夠矯健，所以看似短小的Lavita，操控感受卻很「大車化」！穩定性優於靈活性。

Livina 五顆星

Livina的造型並沒有讓人感受到動感氛圍，和充滿流線氣息的Fit呈現極端差異，但是論操控，Livina可是一隻不折不扣的羊皮狼！懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑設計，看似與Fit類似，但源自歐系Renault Clio的底盤調校技術，操控表現不容小覷。
雖然方正的外觀看似一頭龐然大物！高聳的腰線視覺上也等同於高重心，事實上Livina車身重量僅1115kg，和Fit旗鼓相當，由此可見Nissan的瘦身功力也相當了得。一上路，立即感受到底盤的紮實度，避震器調校有歐系車的Q度，不會太顛，過彎側傾也不會太大，鬆軟、浮動是不存在的。

和Fit相較，Livina比較屬於千里馬特質，那就是初不甚疾，駕馭此車第一時間並不會給予高度性能的感覺，車頭轉向反應不慢，但車尾並非很滑溜，讓駕駛者感到穩定而非刁鑽。但隨著過彎速度漸漸提昇，穩健的風格依然沒有改變，側傾雖然變大，但車尾靈活度也跟著提昇，轉向不足問題並不嚴重，方向盤也不會太輕手，然而在逾越操控極限時，將會清楚感受到前輪抓地力不足而產生的推頭問題，極限邊緣並不難掌握，雖然Livina並非操控性能表率，不過光是「容易掌握動態」這一點就值得讚許，不容易讓駕駛產生錯誤的判斷。

Colt Plus 四星半

Colt Plus懸吊與Fit同為前麥花臣、後扭力樑結構，而且軸距都是偏短的2500mm，1550mm的車身高度，以及1175kg的車身重量，也不會對操控構成太大的負擔，就體質而言，Colt Plus在操控方面應有相當水準的演出，不過底盤調校方面似乎還有待加強。
在入彎過程，略顯遲緩的轉向反應，暴露了Colt Plus操控上的盲點，那就是不夠精確，包括略微輕浮的方向盤並欠缺手感，少了人與車的互動，入彎後，後懸吊並非穩如泰山的死硬感，但也不夠靈活，當車產生相當的側傾後，車尾才有反應開始向彎道外側修正，慢半拍的狀況，操控感受不夠乾脆俐落。

論極限性能，Colt Plus並不低，面對高速彎道依然可以勝任，但是這種略微拖泥帶水的動態，就不適合在連續彎道上馳騁，車身動態在左右變換過程將顯現出遲滯的不快，必須加大方向盤角度，將車身硬拉近下個彎道，然而方向盤左右死點達3.4圈的設計，當賽車來開，簡直就是考驗雙手靈巧度！雖然此車也能克服此難關，但開起來的感覺就是不輕鬆，並沒有讓駕駛者有繼續催促油門的快感，此時腦海只會想到「出遊何必這麼累」，Colt Plus就是這樣一部令人想「放鬆」的小RV！

配備齊全All in one
買車時除了性能、駕馭感之外，最多人在意的恐怕是車輛的配備水準，過去注重的基本要求是皮椅、天窗、CD音響，現在不只CD/MP3，最好還有DVD再加GPS衛星導航。注重安全的人，除了基本的ABS+EBD，更要有電子輔助系統外加SRS輔助氣囊。當然，售價愈高配備就愈豪華，有些則可視個人偏好需求選配追加。新世代Boxy小車因年輕化的市場區隔，價格皆屬入門級，配備水準則是青菜蘿蔔各有所好，豪華安全各勝擅場。
輕薄時尚的Eee PC在全球市場的熱銷，讓Asus雄心壯志地宣布成立Eee副品牌，Eee Family家族除Eee PC外，更有Eee Box、Eee Top與Eee Stick，完整的配備陣容，供玩家們恣意馳騁3C世界。

Fit 四星半

Fit採用了Honda新世代設計理念，將運動科技感融入車內，頗有未來感。黑內裝搭配霧銀類金屬飾板，視線所及雖採用硬質塑料為主，但質感不俗，跳脫廉價感受。門內飾板則採用軟質壓花處理塑料，加上音響主機周圍銀灰色髮絲紋面板，讓車內質感提升不少。除門邊外，中控台下方及左右空調出風口皆配置杯架，加上隨處可見的小型置物空間，造就優異實用性。

Fit配置三環自發光式儀錶，左右以霧銀外框點綴，與方向盤相互呼應，頗具一體感。簡易行車資訊顯示幕配置於時速錶中央，辨識度良好。方向盤採三幅設計，並備有方向盤換檔撥片，提升熱血度。音響主機為6片CD配置，可讀取MP3格式，並提供AUX-IN外接音源，可直接連結隨身訊源與車內主機，便利度大增。
安全方面，提供ABS+EBD煞車輔助系統等主動安全配備，前座備有雙SRS安全氣囊搭配自動預縮安全帶，安全性達一定水準。但雨天時具備重要警示功能的前霧燈列為選配件，顯示總代理誠意不足。

Lavita 四星半

坐進Lavita的座椅，由於前檔風玻璃面積頗大，再加上坐姿較高，較為開闊的駕駛視野更具休旅氣息。內裝大體沿用舊款Matrix的設計，並採黑灰雙色搭配，雖然減低了明亮寬敞的開闊感受，但卻看來更為沉穩，並具有保養清潔的便利性。

Lavita採用中置式儀錶設計，包括時速錶與轉速錶等重要的行車資訊，皆位於中控台中央位置，設計理念是讓駕駛在讀取資訊時能同時顧及前方路況，而方向盤前方，仍保留檔位顯示與警示燈號等資訊，在判讀上亦十分便利。排檔座結合中控台，位置尚稱就手，頂級影音版本配有DVD播放系統整合GPS衛星導航、數位電視，在同級車中絕無僅有。整體來說，用料普普，但各項配備位置適當，簡單易用，不失為一優點，全車擁有32處零碎置物空間，對於小型物品置放十分有利。
安全配備僅有ISO-FIX兒童安全座椅固定扣，其他如ABS煞車輔助或是SRS安全氣囊皆付之闕如。

Livina 四星半

車室內裝一改前期型的淺色內裝，黑皮版改以黑色為主軸搭配霧面金屬，增加清潔保養的便利，視覺上也更加穩重。左右兩側圓形出風口與圓形的車門內把手互相呼應，可惜中央的兩個出風口無法關閉或調整風量大小，有些可惜。儀錶板採三環式自發光設計，辨識度出色，風格有些類似350Z的跑車味道，並可選配HUD車速抬頭顯示系統，減少行進間低頭觀看時速錶的機會。中控台上的前置式6CD附MP3讀取功能音響主機，減少更換CD的機會，提升安全性與便利性。座椅採用與Teana同樣等級材質的皮椅，乘坐感受相當舒適，支撐性也十分良好，包覆性則稍有不足。後座擁有隱藏式置杯架，可將單一杯架翻轉變成雙置杯架，頗具巧思。
安全部份，具有前雙座SRS氣囊，並備有ABS+EBD煞車系統，主被動安全防護具一定水準。

Colt Plus 五顆星

內裝為本次評比唯一採用淺色內裝車款，採用明亮的米灰雙采鋪陳，搭配木紋與霧面金屬飾板，展現溫馨開闊的車室氛圍。

中控台線條方正，並無較特殊的設計，但簡潔易用的操作介面，不需花時間學習，即可輕鬆上手。而此次試駕車款為豪華版車型，配備相當完整，方向盤上的音響快撥鍵為四車中獨家配備，對行進時操作音響時的安全性助益不小。並提供前駐車雷達，減低停車擦撞風險。車輛熄火後自動關閉頭燈，避免忘記關燈耗盡電力「顧路」的窘境。後方尾門更有電動啟閉功能，在取物置物提升不少便利性，媲美豪華車款。後座椅背收折採用One-Touch拉柄，空間機能變化更為簡易。
安全配備方面，Colt Plus備有前座雙SRS安全氣囊，ABS+EBD+BAS煞車輔助系統皆未缺席，加上ISO-FIX兒童安全座椅固定扣，提供不錯的安全防護。

空間肚量擴充性
四部小車都是多功設計的「類RV」，RV(Recreational Vehicle)本意即是休閒用車，對艙內空間就得格外要求，不僅人要坐得舒適，更得經常擔任主人翁的「搬運工」，賣場Shopping廝殺後，需要驚人的大肚量，而因應當前的樂活風潮，後廂還要具備塞下兩部腳踏車的真本事。所幸這點還難不倒這些小RV，豐富的座椅機能變化透過簡易的操作即可完成，不論要辦年貨或瘋樂活，只要一部車就輕鬆搞定。試車組4P上路，接著在Cosco購物實戰，然後將MTB+小折搬上車，馬上知道誰才真能裝。
Eee PC雖屬小而美的產品設定，但透過加裝記憶體、換大容量硬碟與CPU超頻升級，還是可以讓自己的Eee PC不只是便利輕巧的隨身文書機，更可變身功能強大的時尚小筆電。

Fit
4P上路 五顆星
以四名成人乘車的狀態下，乘員都能享有充足的乘坐空間，以試車組168cm的身高坐進駕駛座，另一名176cm的試車組則乘坐於後座，前座的頭部/肩部/膝部空間表現為18.5/13.5/12cm，後座則是14/6/6.5cm，不過Fit後座椅為固定式的設計，這讓後座乘客無法調整坐姿。數據上雖然不是最佳的表現，但考量無論車身尺碼以及軸距，Fit都是四車中最小的，如此的車室空間表現可圈可點。
Bike實戰 五顆星
以兩人搭載兩部腳踏車的方式出遊，Fit小巧的車身卻可容納一部折疊車，外加一部全尺寸MTB(前輪須拆卸)。雖然後座折收後達153cm的行李廂深度並不亮眼，但102.5cm的高度與59cm的開口離地高，加上平坦的車艙底板卻增添使用的便利性，只需將MTB的後輪抬上車，即可順利的將車收納完成，小折也可輕鬆裝入。不過以「Tall模式」將空間分成前後兩部分，則無法同時收納MTB+小折的組合。
血拼裝載 五顆星
Fit二人座模式行李廂模式下的空間最寬處為127cm，最窄則為102cm，後輪的位置避震塔並不會過於突出，為相當方正的空間。行李廂開口最寬處為106.5cm，最窄處75cm，加上102.5cm的高度適合放置大型物品，就算是小冰箱一類的電器都可輕鬆置入，這樣的空間讓試車組輕易地將兩部手推車上的物品通通塞進車內。

Lavita
4P上路 五顆星
168cm的試車組乘坐Lavita駕駛座，頭部/肩部/膝部空間為15.5/8/11.5cm，雖然Lavita車高為四車之最，但因為著坐點較高，導致頭部空間沒有Fit寬裕，肩部空間也以8cm敬陪末座，但整體表現不俗。176cm的試車組在後座頭部/肩部/膝部空間分別為15/6.5/8cm，加上基座可前後滑移，椅背傾角也可調整，提供後座乘客良好的舒適性。
Bike實戰 四顆星
Lavita收納腳踏車時需將整個座椅連同椅面向前收折，折收後的座椅仍佔據後廂一定的空間，使得軸距2600mm的Lavita後廂收納空間深度只有121cm，為四車中最短，較淺的空間深度讓試車組對於收納兩部單車有些擔心，但實際操作發現，只要將MTB以對角線斜置，再由後車門將小折放入，雖然空間「一拜」，仍順利完成2人+2Bike的收納任務。
血拼裝載 四顆星
雖然前折的座椅佔據不少空間，但Lavita擁有車室較高的優勢，量測廂內高度達108cm的水準，為四車之最，車室最寬處134cm，最窄處為101cm，空間不算方正，但收納兩部手推車上的物品依舊不成問題，後廂堆滿物品後仍擁有良好的後方視野。行李廂底板下方還藏有隱藏的置物空間，增加實用性，不過後輪避震塔突出的部分頗大，佔據不少車室空間。

Livina
4P上路 五顆星
Livina前座頭部/肩部/膝部空間表現分別為14.5/11.5/15cm，前座膝部空間為四部車中最大；後座頭部/肩部/膝部空間表現分別為15.5/9/6.5cm，後座乘客擁有最佳的頭部空間，但膝部空間較為短小，後座椅與Fit相同，都是固定式的設計，乘客的乘坐姿勢無法調整。
Bike實戰 四星半
Livina後廂空間的高承載模式，僅是將後座椅背向前放倒，設計相當簡單，但無法創造出平整的置物空間，整個行李廂底板有15cm的落差，收納MTB時需先將後輪置入，並將後輪抬至椅背上方，操作過程不就手，需兩人協力較容易完成。達167.5cm的深度，讓MTB收納時不需以對角線放置，只需喬個角度即可，剩餘空間放置折疊車輕而易舉。
血拼裝載 四星半
不平整的底板在收納箱型物品時也是受限頗多，物品無法由廂口直接推至車廂深處，折收後的椅背也略為傾斜，使用上較為不便。行李廂最寬處為129cm，最窄處則是101cm，後輪避震塔突出位置合理，並不會佔據太多收納空間，實際將兩部推車的物品置入車廂內，空間相當足夠，仍剩餘一定的空間，置物的便利水準與Fit不相上下。

Colt Plus
4P上路 四星半
圓滾滾的車身讓車艙室內也呈現廣體的效果，試車組實際測量出前座頭部/肩部/膝部空間為16/10/12cm，駕駛座空間無論垂直、橫向、縱向都擁有合理的表現；後座頭部/肩部/膝部分別為13.5/12/3.5cm，後座因車尾線條向下斜降，頭部空間受到些許影響，不過13.5cm仍稱充足，後座肩寬以12cm領先群雄，且後座椅椅背可調整角度，這樣的空間表現讓四個大男人可以輕鬆乘坐。
Bike實戰 四星半
當試車組將MTB搬上Colt Plus後車廂時也曾擔心空間問題，因為和Livina一樣，Colt Plus的載物模式也是將後座椅前倒，雖然平整度不錯，但車尾因斜降的車身線條，高度略為不足，所幸Colt Plus暗藏機關，底板具備可下降的雙層功能，增加空間的彈性，MTB車身只要以偏斜的角度，龍頭就不會阻礙尾門的關閉，剩餘的空間仍足夠放置另一部折疊車與其他物品。
血拼裝載 四星半
Colt Plus行李廂空間深度167cm，最寬處129cm而最窄處為99cm，將底板下降後的行李廂高度最高處有95cm，最矮處只有80cm，垂直高度在四車之中最為不足，將物品收納時必需依照車頂斜降的程度，將大件物品放置於最深處放置，零碎物品則置於尾門處，避免影響尾門關閉。所有物品置入後，對後窗視野多少有一些遮蔽，但在可接受的範圍。

皇家保固VIP
買車千萬別忽略了隱藏在背後的養車成本，常謂：「買車容易養車難！」就是這個道理。平時開車在意的就是省不省油，不論市區、高速都要計較。此外，除了固定時間里程的保養與零件耗材維修費用，每年到了繳稅季節，還有牌照、燃料稅等著讓你瘦荷包。
還好，四部小車的油耗都夠水準，經濟性表現難以挑剔。再加上小排氣量的稅金低，國產零件保修花費也夠合理，因此養起車來還算輕鬆。
Eee PC的耗電量低、續航力可長達8小時，以車來說就是節能省油的小車。維修方面，透過Asus的皇家俱樂部可享受到來自第一線廠商的服務，不須浪費輾轉的等待時光。包括主機板、顯示卡、光碟機及筆電等硬體維修服務。

Fit 四星半

Honda全國保養廠數量僅48個，據點是四部車中最少的，但Honda強調質化而非量化的經營策略，打造出不同於一般保養廠的高質感，顧客等待區簡潔的裝潢加上大面積玻璃可讓車主掌握愛車的保養情況，也是Honda對服務的自信表現。在消耗性零件方面，Fit因使用銥合金火星塞，所以價格較高，要價546元；前來令片2785元、尾燈總成與前擋玻璃的價錢，也比其它三車略高。常態保養方面，Fit每一萬公里保養一次，第一次一千公里保養為免費，六萬公里總保養費用為17627元，價格平實。
根據經濟部能源局數據，Fit平均油耗依歐盟ECE標準測試為14.5km/L(以各車相同的FTP標準換算約為16.7km/L)，目前95無鉛汽油每公升售價22.9元，行駛六萬公里需耗費3593公升的汽油，燃料費用為88280元，以行駛六萬公里為基準，保養和加油費總共為99907元。

Lavita 四顆星

Hyundai全國共有75個保修據點，以車輛銷售量來看，各據點負擔量並不會過重，也不會不方便。Lavita在消耗性零件上價格一般，空氣濾心、機油濾心、原廠機油、前來令片、前碟盤都是四車中最低價。但非消耗性零件價格卻因市場規模較小而偏貴，後視鏡總成、前葉子板、前保桿外殼與頭燈總成價錢都是四車中最高的。總代理建議每五千公里進廠保養，第一次一千公里保養費為1396元，六萬公里總保養費用為33495元，為四車中保養費最高的車型。
Lavita平均油耗依FTP標準測試，13.7km/L表現居於四車之末，計算六萬公里需耗費4380公升的汽油，燃料費用為100302元，保養加油費共需133797元，後勤負擔較大。

Livina 四星半

Nissan的保修據點數量有96個，進行保養相當便利。消耗性零件中以空氣濾心、機油濾心、日本進口白金火星塞、後來令與前碟盤為四車中最貴的耗材，其餘項目價錢一般。非消耗性零件中，只有前保桿外殼、後擋玻璃與前後門窗玻璃稍貴。每一萬公里進廠保養，第一次一千公里保養費用為1300元，六萬公里總保養費用需16950元，只比Colt Plus多225元，保養相當經濟。
Livina的平均油耗以FTP標準測試為15.4km/L，六萬公里需3896公升的燃料，95無鉛汽油燃料費需89218元，保養費與油費總和為106168元

Colt Plus 五顆星

Mitsubishi因有匯豐、順益兩個經銷體系，保修據點多達144個，維修據點密度最高最為方便。消耗性零件方面，火星塞一顆85元、前來令片一組1190元為四車中最便宜；非消耗性零件類的價格，前葉子板、前後保桿外殼、頭燈總成與前後擋玻璃等品項都為四車最低，在維修方面具有價格上的優勢。定期保養同為每一萬公里一次，首次一千公里保養費為1805元為四車最高，六萬公里總保養費用需16695元，是四車中最便宜。
經濟部能源局公布Colt Plus的FTP平均油耗為16.8km/L，在四部車當中最具優勢，六萬公里消耗3571公升的汽油，以95無鉛汽油的價格換算共需要81776元，是相當經濟的表現，與保養費用合計共98471元，養車最輕鬆。

好停好開體積小
Urban use的都會用車，在狹小的巷弄中，講求的不外乎好開、好停、好視野，迴轉半徑與車身尺碼決定了哪部車開得輕鬆、停得自在。而A/B/C柱所構成的駕駛遮閉率，則決定開車/停車視野的便利與安全性。透過實際丈量，馬上分出哪部車誰的駕駛視野最好、迴轉半徑最小最好停。
Eee PC的推出，講求的就是輕便好攜帶，全系列機種體積長寬高最大者也不過191.2 x 266 x 38(mm)，最重者1450g，僅A4大小的尺碼，比起傳統筆電真是輕便俐落多了。

Fit 五顆星

Lavita 四星半

Livina 四星半

Colt Plus 五顆星

五輛車中以Fit擁有最佳的行車視野，總遮蔽率僅23.75%，除了左B柱達27.5度的遮蔽角度較大外，其他各處皆能控制在十度以下，表現出色。其次是Livina的23.89%，除了右C、D柱各為10、11.5度，其他部分與Fit不相上下，視野仍屬良好，前方左右A柱各為7、5度，為四車之中前方視野最廣者。第三名為Lavita，遮蔽率為25.14%，雖然C柱並不粗壯，卻因為測量達16.5度的死角影響總成績，但左右D柱的總遮蔽角度僅有16.5度，成為四車之中後方視野最佳者。而RV風格的Colt Plus因為車體較長，D柱結構較為厚實，左右D柱各有12、14度的遮蔽角，讓總成績在四車中敬陪末座。
停車便利性方面，Colt Plus雖然車體最大，卻僅需128公分就可駛離停車位，迴轉半徑也只要4.7公尺，表現十分優異。Fit則以146公分的成績名列第二，迴轉半徑也僅4.9公尺。Lavita則以兩公分的差距屈居第三，成績148公分，迴轉半徑5.2公尺。Livina需163公分才能駛離停車位，迴轉半徑為5.2公尺，在停車便利性殿後。

the Best Box
理性剖析、科學佐證，試車組設立層層關卡，用放大鏡檢視每部小車的全方位表現，看誰真能像Eee PC一樣，短小精悍、萬事皆通。
動態表現方面，密齒五檔搭配體重輕盈，讓Fit加速傲視同級，轉向靈活重心低更是各車中最富駕馭樂趣。中低轉速擅長的Livina則以較大扭力創造輕盈步調，又Q又紮實的底盤在操控上略帶有歐系車味道，動態很好掌握。Colt Plus憑著較大排量創造大輸出，配合傳輸優異的CVT，在加速中拔頭籌，但受限於舒適底盤設定，蜿蜒山路上反應總顯慢半拍，不比對手的俐落乾脆。至於Lavita因為動力不突出，再加上車重拖累，讓加速過程最為吃力，操控也未因後懸吊的多連桿而受惠，高重心再加上轉向不夠靈活，不適合激烈操駕。
配備方面以Colt Plus最齊全，還有多功方向盤、電動尾門、one-touch快速收折座椅等獨家配備，以小車來說堪稱豪華。其他對手則是各有所長，Fit以方向盤換檔撥片最亮眼，Lavita獨家搭載DVD+GPS，安全則是其弱項，Livina雖無特長，安全倒是不失水準。
置物方面，不論4P共乘、兩P+拜客樂活或2P+賣場大血拼，四部小車都能通過考驗，但物品堆疊中，透過丈量與平整度的分析，還是可以比較出各車「載物模式」的便利性，表現最出色的Fit無疑是Boxy小車最佳典範，Livina與Colt Plus介在伯仲，Lavita則因後座椅收折後仍佔空間，影響置物表現。
至於都會便利性，Fit以靈活身段及優異視野奪冠，Colt Plus居次，Livina與Lavita則因較大迴轉半徑，稍遜對手。保修及經濟方面，經計算後6年養車花費，以Colt Plus最省，Livina次之，Fit居第三，Lavita銷耗性零件價格雖低，但非消耗性料件較高，再加上原廠每五千公里定保，六萬公里總保養費用為33495元，高於其他各車。

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