柴不省 Honda CR-V v.s. Hyundai Tucson VGT

2006.07.27　
【汽車百科】文/李家易 攝影/編輯部



不管是在哪一個極距，柴油車這一兩年在國內車壇可說是大出風頭，所依持的，正是車廠不斷強調的省油特性，而在這高油價的年代，確實也吸引了許多消費者投入柴油車的懷抱。平均來說，柴油車的油耗表現確實較汽油車優秀，但若仔細精打細算一番，你會赫然發現，如果依照自己日常的需求和用車習慣，柴油車其實未必能替自己省下荷包！Honda CR-V 和號稱國產柴油車首部曲Hyundai Tucson VGT的對比，正是最好的例子。

柴油車一定比較「省」？其實未必！沒錯，就引擎特性來說，柴油車多半都比汽油車省油，但就一定代表著比較「省錢」？這答案恐怕還是個未知數。所以一開始，我們必須先了解柴油車的和汽油車的一些差異性，以及一般人對柴油車的容易有的一些迷思。

Honda CR-V

引擎型式：L4 DOHC 16V+i-VTEC
排氣量：1998c.c.
壓縮比：9.8：1
最大馬力：150hp/6500rpm
最大扭力：19.4kgm/4000rpm
變速方式：四速自排
長x寬x高：4615×1785×1710mm
軸距：2625mm
車重：1490kg
驅動方式：前置引擎/前輪驅動
懸吊系統：前麥花臣/後雙A臂
制動系統：四輪碟煞＋ABS+BA+EBD
輪胎：前後215/65 R16
價格：79.6萬

Hyundai Tucson VGT

引擎型式：L4 SOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1991c.c.
壓縮比：17.3：1
最大馬力：136hp/4000rpm
最大扭力：31.1kgm/2000rpm
變速方式：四速手自排
長x寬x高：4325×1830×1730mm
軸距：2630mm
車重：1695kg
驅動方式：前置引擎/前輪驅動
懸吊系統：前麥花臣/後多連桿
制動系統：四輪碟煞＋ABS+EBD
輪胎：前後215/65 R16
價格：85.9萬

柴油車的三大迷思

迷思一：柴油車=省油？



　從燃料特 來看，每單位柴油所包含的能量(每加崙155百萬焦耳)，要比汽油高上許多(每加崙132百萬焦耳)，加上引擎高壓縮比的需求，讓燃油的霧化更加均勻、燃燒更具效率，所以原則上，柴油引擎比汽油引擎有著更優異的油耗表現。

凡有原則，必有例外。並不是只要掛上了「柴油引擎」名號，就意味著絕對的省油優勢，引擎科技的先進與否，以及與之搭配的變速箱等，更是影響油耗表現的重要關鍵。

從附表我們就可以輕易發現，Tucson VGT雖然搭載了柴油引擎，但是不論市區、高速或是平均油耗，都明顯劣於CR-V。雖然現代汽車一再強調這具CRDi引擎和可變幾何渦輪系統的燃油效率，但是卻依然不敵CR-V的i-VTEC可變汽門系統，在各方面的油耗數據均大幅落後。

CR-V剛獲頒了能源局新頒發的節能標章，強調省油節能的Tucson VGT卻未在名單之列，頗令人玩味。「要省油，不必買柴油車。」這是某車廠近來不斷在電視媒體播送的廣告詞，如果套用在這邊，恐怕要改成「要省油，不要買柴油車。」，才更加貼切。

迷思二：柴油車=省錢?



　油價不斷高漲的今天，柴油油價比起汽油相對低廉，所以一般消費大眾對柴油車多半抱著「省荷包」的期許。但「柴油車=省錢」這個等式，真的就向地心引力定律一樣永遠成立？其實並不必然。而這又可以從油價、車價、車輛保養和耐用度等三個方面來考量。

由附表我們可以發現，從2000年開始，汽油和柴油價格皆不斷上漲，雖然柴油價格仍相對較為低廉，但是和汽油價格的差距卻在逐漸縮小。特別是從2004年柴油小客車開放進口後，提高了對低含硫量的要求，所以間接提升了柴油的生產成本，而目前看來，隨著越來越多新款柴油車的引進，對油品的要求勢必將越來越嚴苛，含硫量甚至必須從目前的50ppm降低至國外的15ppm以下，而柴油與汽油間的價差也勢必將越來越少；換句話說，未來柴油的價格優勢將不比目前，甚至有可能和92無鉛汽油的價位相同。

車價部份，由於柴油引擎16-23的高壓縮比，所以包括內部的鍛造零件、複雜的燃油加壓系統和高壓管路，都讓柴油引擎的成本高居不下，所以自然會影響到車價。Tucson VGT的入門款即有78.9的身價，頂級版則高達88.9萬，且仍就只有2WD系統，比起CRV 2WD頂級版的SX，要高出了近十萬，對不少車主來說都是一個不小的負擔。



　最後，在車輛保養方面，汽油引擎和柴油引擎其實在耗材的花費上，並沒有太大的差距。免去點火系統的設計，讓柴油引擎節省了火星塞的費用，但這保養花費上所佔的比例可說微乎其微。另外，汽油引擎的壽命約在40-45萬公里，柴油引擎則平均可達85萬公里，耐用度明顯勝上一籌，但問題是，依國人每年平均行駛約1.5-2萬公里的駕駛習慣來看，汽油引擎早就足以滿足日常需求，再說，多數人都會在累積到這麼多里程數前就將車子賣出，柴油引擎的長耐用度，對一般人來說並不是十分重要。

迷思三：柴油車=大動力？

由於採用高壓縮比的設計，讓柴油引擎在燃燒衝程中所產生的力道較大，所以柴油引擎才能在較低的轉速產生較大的扭力；但另一方面，高壓縮比也讓活塞的行程較長、阻力較大，所以限制了高轉速域的表現，也影響了最大馬力與極速表現。相較之下，汽油引擎在高轉速域的順暢性，就絕非柴油引擎所能媲美，即便低轉速的扭力表現並不如柴油引擎，但只要變速箱齒比設定能搭配得宜，起步瞬間的爆發力仍舊相當飽滿。

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延伸閱讀：

http://auto.sohu.com/20060426/n243004086.shtml

http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?page=1&forumid=37548