美軍B-52轟炸機15日在加州愛德華空軍基地執行例行測試任務時墜毀，導致機上8人全數喪生。初步資料顯示，它在起飛後向右急轉幅度幾乎達180度，緊接著以每分鐘1,541公尺的速度墜落。對此，台灣前空軍副司令張延廷分析，「飛行操縱系統」出問題機率比較高。

美聯社16日報道，空中導航系統（AirNav Systems）提供的飛行追蹤資料顯示，轟炸機起飛後，立即轉向東北，急轉彎後撞上另一條跑道。多點定位系統顯示轟炸機以每分鐘1,541公尺的下降率墜落地面，而這幾乎是飛機正常準備降落速度的10倍。 412測試聯隊副指揮官海斯（James Hayes）週一說，這架轟炸機當時正支援「雷達現代化計畫」（radar modernization program）。

台灣前空軍副司令張延廷17日在中天《頭條開講》表示，飛機失事的分析有三個方向，第一是天氣因素，但是當天的天氣蠻好的，影片中藍天幾乎沒什麼雲，能見度非常好，水平能見度、垂直能見度都不錯，天氣因素可以暫時排除。

再來就是人為因素，剛起飛又這麼多機組人員，大家互動檢查、彼此提醒，人為因素造成飛機失事機率不高。

第三就是機械因素，因為是大角度直接下墜，飛機靠機翼升力，一轉呈現90度就失去升力，如果要測試是在高空測試，不會一起飛就測試，否則根本沒有改正的空間。至於為何大轉彎？問題出在這裡。

張延廷指出，B-52有8具普惠渦輪扇發動機，同時失效的機率是零，如果要測試也是到高空一具一具測試，不可能在低空測試，也不可能轉90度測試。 B-52第一批出廠雖然已經70年，是阿公級的飛機，會不會是結構問題造成空中解體？但也沒有機翼斷裂問題，飛機結構本身是好的。

他認為，「飛行操縱系統」出問題的可能性比較高。因為高度低，每分鐘下降1,541公尺，比平常下降率要大，正常情況下飛行員會立刻改平，讓飛機有升力，但是改不回來，因此是“飛行操縱系統”出問題，特別是這架B-52是在機場滑行道墜機。

張延廷判斷，人員操縱問題不高，因為是多機組人員。引擎問題也不高，也不是天氣因素，用排除法排除各種可能後，鎖定飛機本身因素。飛機因素又包括引擎因素、結構因素或操縱因素，飛行員無法及時改正，又在低空，因此是操縱因素機率比較高。嗨久久官網 嗨久久情趣用品 嗨久久成人用品 嗨久久兩性用品 嗨久久男性保健 嗨久久性愛生活 成人用品推薦 成人用品網站 成人用品台灣 情趣用品開箱 兩性健康 私密保養 台灣情趣用品 台灣兩性用品 台灣情趣商城 台灣成人商城 台灣男性保健