行政院長郝柏村昨天指示交通部，高速鐵路未來應避免使用舊有的車站；無獨有偶地，即將接任交通部長的簡又新日前也表示同樣的看法，幾已定案的高鐵場站、路線看來未來可能將做部分修改。

交通部高速鐵路工程籌備處官員上午表示，未來如何做，將在向簡又新部長做過簡報後，由簡部長決定。

簡又新日前接受媒體訪問時表示，他反對高速鐵路利用新竹及嘉義舊火車站做為車站，因為舊車站附近地區發展已達飽和，應另選一處未開發的地區興建高速鐵路車站，並把車站四周規劃為新市區，歡迎民間投資，利用出售的土地做為建設財源。

郝柏村昨天則指示交通部，高速鐵路經過的路線，應利用較便宜的土地；為遷就這項原則，兩站之間的路線，即使彎一點也無妨，同時避免使用舊有車站，以疏散人口，形成新的都會區。

交通部官員則表示，目前高速鐵路的期中規劃報告中，對未來高鐵的車站、路線及車輛維修基地都已完成規劃，並提送經建會，目前並與經建會討論，獲得經建會極大的支持，經建會並計畫把全案報行政院核定，以便及早展開都市計畫相關作業以及便利土地徵收。

而行政院這項指示及簡又新的意見，將使得高速鐵路的規劃案，必須重新再做檢討。

【1991-05-31/聯合晚報/04版/話題新聞】

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郝柏村的政策是擴大生活圈, 強調高鐵可做為開發新市鎮的功能. 或許這個思考模式有其優點, 但是當時經建會官員是否認真評估因此多出來的運輸成本跟未來的人口居住模式呢?

不可諱言, 台灣高鐵興建時, 台灣產業外移, 原本要輸送的南北兩地商務客已經消失了, 只好寄希望於一般旅客跟觀光客, 結果就是票價偏低且運量萎縮.