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| 2009/09/22 16:17:15瀏覽2505｜回應12｜推薦1 | |
高鐵董事長換人. 不意外, 媒體又開始抹黑高鐵, 跟台北101一樣, 親綠董事長不是不善經營, 就是有利益輸送之嫌. 某親藍監委也說: 五大原始股東出資不到300億元，但高鐵提供的承包工程已經到820億元，根本是「政府出資興建，財團坐享其成」。 比較高鐵跟台北捷運, 就知道高鐵被抹黑之嚴重。 台北捷運初期與中期路網，都是政府自建，另外，土地徵收、土木工程、機電系統等都由台北市政府捷運局一手包辦，資金來源由中央出資4分之3左右，地方政府負擔剩餘的4分之1，興建完成後並以1元代價轉移給北市府為首的官股組成的台北捷運公司營運。台北市政府每年還要補助30億給捷運公司。 根據時報週刊: "年度總營收已破百億元的台北大眾捷運公司，自一九九六年木柵線正式通車營運後，十二年來的營收數字穩定成長，尤其是在二○○○年第一階段的六條主幹道路網通車後，更一躍成為市政府的金雞母；如果再加上周邊開發，營收更是可觀。不過未來設備的購置及汰舊換新，將是瓜分金雞母營收的最大負擔。 台北捷運公司去年度在運輸營收部分，就有九十一餘億元，若加上其他附屬事業營收的十二億七千萬元，及營業外的三億多元收入，台北捷運公司二○○七年度的總收入可望達到至少一○七億元，稅後盈餘預估也有七．六五億元。" 沒錯, 捷運公司有回饋政府. 自第六年重新簽約後，也就是二○○一年起，每年都繳交二十到二十五億元不等的「租金」，到去年度為止，總計至少繳交了逾一百六十億元。不過這個數目跟建造成本還是有一大段距離, 更別說高鐵還得繳沉重的利息, 北捷則完全不需要. 北捷公司自己也知道這些問題: "台北捷運現有路線，當初建造經費超過四千億元，若一年回收一百億元，也要四十年才能回收。因此儘管現在看起來是賺錢的金雞母，但是未來設備汰舊換新的成本，以及可能承接的遠期路網營造成本，都將分割現有營收。因此，長期來看，金雞母的遠景，仍是要靠周邊的聯合開發拉抬，才能夠賺進更多的利潤，市民也才能得到更多的回饋。" 請問, 光是內湖線就花了700多億, 這一條路線何時才能回收? 所以, 從開發到建造的成本完全不算進去捷運公司的帳, 帳面上怎麼會賠錢? 如果會賠錢, 可能就是貓纜, 不過, 大家假裝沒看到就是了, 反正賠的是台北市政府. 所以硬要說高鐵賠錢, 負責人要送法辦, 這種思維顯然是把高鐵看成一般民間公司, 賠錢表示一定是人謀不臧, 而沒看到問題的本質. 況且, 這家公司只能根據政府規畫好的路線施作工程跟進行營運, 賠了一大筆錢難道政府沒責任嗎? 如果任何事都要政治化, 那麼監委或司法單位最先該查當初規畫的行政院, 交通部, 經建會等單位, 再來查高鐵公司. 如果只是衝著高鐵公司, 我想除了政治迫害, 沒有別的好說了. |
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| ( 時事評論｜政治 ) |
