等了一個月材料終於來囉,等待是值得的,鋼絲ㄧ樣沿用我愛用的AERO494寬扁鋼絲雖然一根要6.1克

但強度及耐用度增加不少視覺效果也好很多,花鼓這是2012年新款的超輕陶瓷賠林花鼓,外框這次選用

框高58mm的複合式(碳纖內框+鋁煞車邊)50mm的視覺效果已經無法滿足我了~哈..航翼是鋼絲直接

拉到最外框,這組的鋼絲是拉到碳纖內框的頂端,有啥差別呢要試了才知道^^,這次不再鑚隱藏式頭因為

維修真的蠻辛苦的,ZIPP大廠都這樣用了風阻一定沒問題的啦!!還有板輪側邊的翼形容後再說明!

58mm複合式板框單框體一個重650g

50mm全鋁的一個一樣是650g

但58mm的鋼絲相對較短編起來會輕一些

一樣是前20根直拉,後24跟2X編法,外露式鋁頭

2天完工,這次的複合式板輪超好編公差極小,準度夠~的確是外銷精品

58mm前輪重量880g   後輪1020g

50mm全鋁前輪重量900g,後輪1050g

58mm輕了50g應該是差異在鋼絲比較短的關係!

框高50mm的全鋁板輪其實也蠻好看的啦^^

這次貼紙工廠直接貼水標上金油好保養也比較不會掉,雖然無法再自己刻個山寨版的~哈!!不過

視覺效果比50MM的好很多,有三鐵車的味道XD

這角度感覺車子變小了戰鬥味十足!!

我想大家最想看的是50mm全鋁板輪PK...58mm複合式板輪吧XDD

先談談重量與結構

1.重量:基本上兩輪組的重量幾乎是一樣的,58mm因碳纖內框的關係框高多8mm確比50mm輕一些

2.鋼絲的拉法:跟ZIPP一樣都是從內框的頂點拉向花鼓(跟航翼與MARVIC不同)鋁頭的話50mm是

隱藏式內鎖,58mm則是外露式我想兩種方式應該沒多大的差異~差別在維修的方便性

3.框側面的翼形:50mm全鋁如下圖最左邊採傳統的形狀.58mm是接近舊款404的翼型跟新版火鳥版

不同,兩者的效能差異在哪??

平路:因為沒有功率計只能憑感覺, 基本上比較不太出來差異,58mm前輪對側風倒是更敏感一些,

        平路巡航不像50mm有點嗡嗡的聲音,路感比50mm全鋁的要來的好一些(胎都是k925)

爬坡:應該也是大家最感興趣的^^,飛輪一樣是用12-27t之前提過50mm試了一趟陽明書屋,遇到8-10%

        的爬坡的確有點拖,有時還需起身抽車才能維持速度,58mm第一次處女航試騎北七,前段跟後段都有

       超過10%的陡坡神奇的是都能座定踩踏部會有想站起來抽車的感覺,這在第二次試騎老芊坑路兩段陡

       坡一樣可得到證明,原本以為框高多了8mm鋼絲的傳導會更慢些結果剛好相反,6月3號追風100挑戰

       算綜合地形道時在實地測試這組輪的能耐!!

下坡:以前就很稱讚50mm的下坡能力,穩,軌跡穩定,側向鋼性不錯,58mm駕馭起來也差不多

抽車:兩組剛性都很不錯,平路加速抽車或遇坡抽車都沒軟腳現象

總體來講58mm複合式板輪拜科技之賜如今已經可以輕到1800g左右了,雖然他還不適合比賽用,編這組

也不是參賽用,重點在他的耐用性,方便性,視覺性,能要求他有多高的表現呢??