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| 2017/06/28 16:55:50瀏覽749｜回應0｜推薦0 | |
| (1) 求生訓：是訓練空勤人員熟悉本身的求生裝備與求生技能，在飛行任務發生意外時，能增加信心與應變能力，以利人員生存。
(2) 航生訓：即航空生理訓練，是利用機具模擬出高空飛行所遭遇的環境，在高空的低溫、低壓、缺氧，以及很大的加速度G力下，所造成的重力環境改變，會影響飛行員在高空飛行的操作能力，甚至會危及他的生命安全。 (1) 低壓艙航：這個訓練是要讓飛行員感受飛機巡航爬升時，氣壓的變化是高度越高氣壓越低，大氣中氧氣的分壓就越低，大氣中的氧壓降低，就會發生缺氧的危害。 (2) 高空減壓症：當飛行員暴露在兩萬呎以上高度的高空低壓環境時，一些原本以溶解型態存在我們身體裡面的氮氣，就變成氣體型態排出來，排出速度太快，就可能讓人體大關節處，產生軀痛，這就是高空減壓症。 (1) 人體離心機：是利用旋轉所產生的離心力，來模擬飛行中因為加速度改變，而作用於飛行員身上的高G力環境，會將他身體的血液會推到下肢，造成腦部血壓跟血流量降低，產生所謂的大G昏迷，導致飛行員無法操控飛機，因此飛行員在飛行高性能戰鬥機之前，必須來航訓中心接受人體離心機訓練，最主要目的就是讓他在模擬的大G環境下，練習並熟練抗G動作，並利用抗G動作的技巧跟能力，來對抗大G對人體所產生的影響。 (2) 彈射座椅：飛機在無法操控狀態之下，要讓飛行人員快速安全地離開座艙，必須瞬間產生一個大的推力，才能把座椅推離開座艙，然後傘包打開，飛行員就能做逃生的動作，這個瞬間很大的推力來自火箭推行器，經過爆炸將座椅瞬間快速的推出去，飛行員會承受相當大的作用力，如果沒有正確的動作保護，就會對身體會產生意外傷害。 (1) 天地線：遠眺天空和地面相接的那條線，是目視飛行的主要參考目標，飛行員配合天地線與座艙關係位置，對飛行操作有很大幫助。 (2) 儀器飛行：飛行員不能僅憑目視或感覺，來將飛機操縱至所需狀態，因此確實運用飛行儀表，於真天氣中安全的完成飛行任務，是飛行員不可或缺的技能。 (1) 襟翼：一般安裝在機翼後緣靠近翼根的地方，向下或下後方偏移增加機翼的彎曲度，提高升力係數，使得升力增加，一般在低速、高飛行攻角的情況下使用，如著陸前的下降過程中，以及起飛時增加升力。 (2) 配平：主要功能是減輕駕駛桿上來自各個操縱面的壓力。 (1) T-34C：單螺旋槳雙座教練機，是由美國畢琪公司製造，1984年出廠，它有兩套儀表與操作系統，駕駛桿跟油門同步，起落架緊急伸放操作手柄在前座，又因為氣動力設計與重心位置的影響，所以單飛只能在前座實施。 (2) 特技飛行：就是指飛機在三度空間中，飛行員進行各項滾轉、俯仰、偏側的特技式組合飛行，動作造型有副翼滾、桶滾、觔斗、英麥曼、古巴8字、十字觔斗、破S 、垂直反轉等等多種變化。 (1) 空間迷向：由於飛機在三度空間進行運動時，速度、坡度變化，以及四度向量的交錯影響下，使得飛行員産生錯覺而面臨失去對環境的判斷能力。 (2) 離心機訓練：目的為使戰鬥機飛行員學習正確抗G動作及瞭解G力對人體的影響，飛行員需要定期檢測現階段的鬆弛性G耐力和緊張性G耐力，以預警抗G耐力衰減的現象，進而強化G力昏迷危害之警覺性。 (1) 換裝：即代表飛行員轉換機種，必須從頭開始學習新機種的操作。 (2) AT-3：「自強號」噴射教練機，由漢翔航空工業股份有限公司與美國諾斯諾普‧格魯曼公司合作研發，採縱列雙座，飛行速度可達0.86馬赫，最大升限可達45000呎。 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 戰術編隊：戰時有敵情概念要考量的時候，就要飛到所謂的戰術編隊，當被敵機攻擊時，才可以保持隊形的安全，發揮戰術支援的效能，確保在戰場上的安全和相互的支援。當有敵情顧慮的時候，不一定只有1架飛機，可能有2架4架6架8架16架甚至很多架飛機，那小隊跟小隊之間還是要相互支援，所以飛到4架的時候，就會變成小隊跟小隊之間相互支援，小隊裡面的單架飛機也要和單架飛機相互支援，所以變成4架飛機是生命共同體。 AT-3和T-34C最大不同：是從螺旋槳進步到所謂的噴射，從速度慢變成速度快，當然還包含了一些空氣動力學比較不一樣，像之前螺旋槳有扭力的問題，現在是雙發動機沒有扭力問題，基本操作其實都是一樣的，最大要適應的就是速度，因為速度變快，反應時間變短，必須要在更快的時間內去操作飛機，去決定下一步的操作程序。 AT-3的優勢：是飛機的設計可以提供給學生訓練，因為它不是很標準的戰鬥機，設計方面它的翼展和翼面相對都比一般戰鬥機來得大(機翼面積愈大飛機的升力愈好，不容易失速)，相對它升力也好，它給學生的安全性也會提高，學生在飛這型飛機的時候，它比較不容易進入不正常的狀況，跟會比較有安全的操作環境。 編隊飛行：由兩架或兩架以上飛機按一定的隊形飛行，在編隊飛行中，各機之間必須保持規定的距離、間隔和高度差。 高度是生命：因為飛行高度愈低，離地面愈近，飛行員會沒有足夠時間與空間及時改正，因此，不控制飛行高度會嚴重影響生命安全。 目視飛行：飛行員在飛行中，主要以目視方式，利用外界目標和地物辨別方位及飛機航向，然後以儀表輔助飛行，所以必須頻繁的交互檢查。 放單飛：飛行學員在基本飛行訓練了二十幾課，都是由後座教官帶飛，如果航線首次單飛考試通過，才能完全由自己操作飛機，稱為放航線單飛，對飛行學員來說，是一個重要的里程碑。 五邊：是指飛行返航的進場航道，在跑道上空呈長方形，在跑道上方衝場的航道是一邊 解散轉彎稱之為二邊的軌跡，再轉往和跑道平行的三邊，再經過四邊的下滑轉彎，轉到五邊對正跑道，飛行員可藉由五邊進場過程中調整下滑道、飛機的速度與動力，並控制飛機與跑道道面之間接近率，以及落地仰轉的姿態。 架次：是指飛機出動的次數，一架飛機出動一次為一架次，出動三次為三架次，而三架飛機出動一次也是三架次，例如在一天內飛機出動三次，第一次三架，第二次六架，第三次九架，那一天總共出動十八架次。 方向舵：安裝在機身尾部垂直安定面的後緣上，當駕駛員蹬左腳踏板時，方向舵向左偏移，蹬右腳踏板時，方向舵向右偏移，因此在機身尾部產生向左與向右的力量，可修正或導致飛機偏航。 G力昏迷：通常發生於涉及加速度的圓周運動的空中特技飛行動作，導致供應腦部之血液循環突然降低，以致喪失對於真實環境的認知能力，最先受影響的身體組織為眼睛，發生「孔狀視野」或「黑視」等視覺的症狀，但神智仍然清醒，倘若繼續維持甚至增加G力，腦部將因嚴重缺血而關機，會造成意識完全喪失而昏迷，此時位於空中的飛機即失去人員控制，有機毀人亡的危險。 灰視 恐釀致命昏迷：戰鬥機飛行員在執行特殊飛行任務時，因戰機突然急速攀升，導致飛行員因高G（gravity：重力）動作，使血液集中在下半身，腦部缺血，視覺即產生「灰視」或「黑視」，嚴重會導致飛行員昏迷；血液如集中在上半身，視網膜充血即發生「紅視」，都會影響飛行員的判斷，故飛行員應穿抗G衣。 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 【趣味問答】淺灘逃脫器訓練，有個動作口訣「建數拿解推」中的「數」代表甚麼？(A) 數9秒之後再動作(B) 數一數被翻轉幾圈後逃脫(3) 用數學方式計算逃脫所需時間 →？(A) 數9秒之後再動作 【趣味問答】蓋目測驗的評分標準是考幾分才算及格？(A) 60分(B) 85分(C) 100分 →(C) 100分 【趣味問答】飛行術科評分標準計分有【1】【2】【3】【4】【5】五等級，其中那些屬於不及格分數範圍？(A)【1】【2】(B)【1】【2】【3】(C)【4】【5】 →(C)【4】【5】 【趣味問答】102-2班學員賴計成最後是什麼原因離開飛行線？(A) 飛安事件(B) 高空減壓症(C) 動暈症 →(C) 動暈症 【問答題】學員航線首次單飛時，會有幾架飛機一起飛行？(A) 一架：學員自己飛(B) 兩架：學員+Chase機(C) 三架：學員+教官+Chase機 →(B) 兩架：學員+Chase機 【問答題】飛行訓練中停訓的學員，還有多少機會再回到空軍飛行線？(A) 只要有興趣隨時可以回來(B) 教官同意就能回來(C) 永遠沒有機會再回來 →不一定 【問答題】102-2班於基本組完訓後，將何去何從？(A) 成為合格飛行員(B) 繼續接受高級組的飛行訓練(C) 到其他空軍基地實習 →(B) 繼續接受高級組的飛行訓練 【問答題】基本組起落航線單飛鑑定考試中，總共要飛幾個航線？(A) 三個航線(B) 四個航線(C) 五個航線 →不一定 【問答題】在飛行線上遭到技停的學員，要經過甚麼過程？才有最後一次復飛的機會。(A) 飛指部指揮官面試(B) 榮團會討論(C) 甄審會討論 →不一定 |
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| ( 興趣嗜好｜攝影寫真 ) |
