B3D-G2如何做到防彈？

B3D-G2可以通過吸收彈丸的動能提供防彈保護。 B3D-G2的超導電性使其能夠更有效地耗散彈丸的能量。 二維層為石墨烯提供了額外的強度和剛度，使其更能抵抗變形。

在《自然納米技術》雜誌上發表的一項研究中，研究人員表明 B3D-G2 可以阻止手槍發射的 9 毫米子彈。 子彈完全被石墨烯擋住，沒有子彈穿透，也沒有石墨烯變形。

研究人員認為，B3D-G2 可用於製造輕型高性能防彈裝甲。 該材料還具有柔韌性，易於塑形，因此非常適合用於各種應用。

以下是對 B3D-G2 如何提供防彈保護的更詳細說明：

• 硼摻雜：硼是一種類似於碳的化學元素。 它具有相似的原子半徑和電負性，這意味著它可以很容易地結合到石墨烯中。 當硼摻雜到石墨烯中時，它會產生一種更具導電性的材料。 這是因為硼比碳具有更多的自由電子。 摻硼石墨烯增加的導電性使其能夠更有效地耗散彈丸的能量。

• 二維層：塗在摻硼3D 石墨烯上的二維層為材料提供了額外的強度和剛度。 這很重要，因為它有助於防止石墨烯在被射彈擊中時變形。

B3D-G2成為一種非常有效的防彈保護材料。 它重量輕、靈活，可以阻擋大功率彈丸。 這使其成為各種應用的有前途的候選者，例如防彈衣、車輛裝甲和建築保護。

塗有二維層的摻硼 3D 石墨烯如何為噴氣式戰鬥機提供防彈性能？

B3D-G2可以通過多種方式為戰鬥機提供防彈保護。 第一，它非常堅固，可以承受大威力彈丸的衝擊。 其次，它重量輕，這意味著它可以用來製造不會給飛機增加太多重量的輕型裝甲。 第三，它是靈活的，這意味著它可以很容易地塑形以適應飛機的輪廓。 第四，它是透明的，這意味著它不會遮擋飛行員的視線。

在《自然納米技術》雜誌上發表的一項研究中，研究人員表明，B3D-G2可以阻止手槍發射的 9 毫米子彈。 子彈完全被石墨烯擋住，沒有子彈穿透，也沒有石墨烯變形。

研究人員認為，B3D-G2可用於為戰鬥機製造輕型和高性能防彈裝甲。 該材料還具有柔韌性，易於塑形，因此非常適合用於各種應用。

B3D-G2可以為戰鬥機提供防彈保護的一些具體方式：

駕駛艙保護：B3D-G2可用於為戰鬥機駕駛艙製造輕型高性能防彈裝甲。 這將有助於保護飛行員和機組人員免受敵人火力的傷害或殺害。

發動機保護：B3D-G2，可用於為戰鬥機發動機製造輕質、高性能的防彈裝甲。 這將有助於保護髮動機免受敵人火力的損壞或摧毀。

機身保護：B3D-G2，可用於為戰鬥機機身製造輕質、高性能的防彈裝甲。 這將有助於保護機身不被敵人火力損壞或摧毀。

起落架保護：B3D-G2，可用於為戰鬥機的起落架製造輕質、高性能的防彈裝甲。 這將有助於保護起落架不被敵人火力損壞或摧毀。

總的來說，B3D-G2是一種很有前途的材料，可為戰鬥機提供防彈保護。 它堅固、輕便、靈活且透明，是各種應用的理想選擇。

航空航天器在飛行中可能會遇到多種類型的外部影響。 一些最常見的包括：

天氣：飛機容易受到各種天氣條件的影響，包括雨、雪、冰雹、霧和湍流。 這些條件會影響飛機的性能和安全性。

地形：飛機也可能受到地形的影響，例如山脈、山谷和水體。 這些功能會限制飛機的航程和機動性。

空中交通：飛機必須與其他商用和軍用飛機共享領空。 這可能會導致擁堵和延誤。

安全威脅：飛機也容易受到安全威脅，例如劫持、破壞和恐怖主義。 這些威脅會對飛機及其乘客造成嚴重威脅。

小流星撞擊：星際旅行，

子彈射擊：敵人射擊，如俄國射擊韓航，俄國MH170

航空航天器外部撞擊：(*)

機械問題：飛機是複雜的機器，很容易出現機械問題。 這些問題的範圍可以從輕微的不便到重大的災難。

人為錯誤：人為錯誤是所有交通方式（包括航空）事故的主要原因。 飛行員、空中交通管制員和地勤人員都在確保飛行安全方面發揮著作用。

重要的是要注意，這並不是空天飛行器可能經歷的所有可能外部影響的詳盡清單。 具體風險將根據飛機的類型、任務和運行環境而有所不同。

ref (*):

根據航空安全網的數據，1946 年至 2022 年間，商用飛機發生了 13,956 起致命事故。其中，3,935 起 (28%) 是由外部影響造成的，例如天氣、地形、空中交通、安全威脅、機械問題或 人為錯誤。

導致飛機事故的最常見的外部影響類型是天氣。 雷暴等惡劣天氣會引起湍流、冰雹和風切變，這些都可能導致事故。 地形是造成事故的另一個主要原因，飛機經常撞到山上或其他障礙物上。 空中交通也可能是事故的一個因素，因為飛機可能相互碰撞或與空中的其他物體相撞。 劫機和恐怖主義等安全威脅也是事故的原因之一，但相對較少。 機械問題是事故的另一個常見原因，範圍從小問題（如爆胎）到重大故障（如發動機故障）不等。 人為失誤是所有交通工具事故的主要原因，也是許多飛機事故的一個因素。

值得注意的是，近年來因外部影響造成的事故數量一直在下降。 這是由於多種因素造成的，包括改進的天氣預報、更好的地形感知系統、更複雜的空中交通管制系統以及加強的安全措施。 然而，外部影響仍然是事故的主要原因，飛行員和空中交通管制員必須意識到風險並採取措施減輕風險，這一點很重要。

根據航空安全網的數據，在 1946 年至 2022 年期間，因天氣、地形、空中交通、安全威脅、機械問題或人為錯誤等外部影響造成的商用飛機死亡事故共計 1,125 起。 其中，15 起 (1.3%) 是由外部導彈、槍支或子彈造成的。

此類事故中最著名的一次是 2014 年馬來西亞航空公司 17 號航班在烏克蘭上空墜毀，該航班被俄羅斯山毛櫸導彈擊落。 其他值得注意的事故包括 1988 年泛美航空公司 103 號航班在蘇格蘭洛克比上空墜毀，這是由藏在手提箱中的炸彈造成的； 以及 1985 年 TWA 847 航班在希臘上空墜毀，該航班被劫持並帶到貝魯特，數名乘客在貝魯特遇難。

由外部導彈、槍支或子彈造成的事故數量相對較少，但它們可能是毀滅性的。 這些事故通常是蓄意的暴力行為造成的，例如恐怖主義或戰爭。 它們也可能是事故的結果，例如當一顆子彈意外射向空中並擊中一架飛機時。

重要的是要注意，外部導彈、槍支或子彈造成的事故數量很可能被低估了。 這是因為其中許多事故發生在戰區或其他沒有可靠報告基礎設施的地區。 此外，出於政治原因，一些政府可能不願報告這些事故。

儘管事故數量很少，但重要的是要意識到外部導彈、槍支或子彈帶來的風險。 飛行員和空中交通管制員應該意識到這些事故的可能性，並採取措施降低風險。 乘客還應意識到風險並採取措施保護自己，例如避免在衝突風險高的地區飛行。