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新聞01

© Reuters. 高盛：上調中金公司(03908)評級至““買入” 目標價升至16.84港元 智通財經APP獲悉，高盛發布研究報告稱，上調中金公司(03908)評級至"“買入”，憧憬疫情複蘇勢頭持續，預計明年淨利潤將增長22%，目標價升至16.84港元。同時該行將廣發證券A股列入“確信買入”名單，預計該公司明年財富及資産管理業務收入占比將提升至總收入約40%。 報告中稱，內地券商持續面對在岸收入增長放緩的問題，但中國市場持續步向制度化，推動財富管理及資産管理增長。該行指出，隨着內地券商積極從傳統經紀業務，轉型爲更具附加價值的財富及資産管理營運商，預計在多元化業務方面，線上券商競爭將加劇，目前見到廣發證券(01776)、中金公司及中信證券(06030)在財富及資産管理業務市場份額均有提升。由于市場競爭加劇，該行相應將券商明年在岸收入預測從6370億元下調至5010億元。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-11-15 06:37:25 記者 黃文章 報導倫敦金屬交易所（LME）3個月基本金屬期貨11月14日多數上漲，銅庫存增加以及中國疫情擔憂則是令銅價下跌。銅價下跌2%至每噸8,415美元，鋁價下跌0.8%至每噸2,439美元，鉛價上漲1.3%至每噸2,186美元，鋅價上漲3%至每噸3,120美元，錫價上漲1.9%至每噸21,600美元，鎳價上漲5.3%至每噸28,955美元。 倫敦金屬交易所11月12日發佈公告表示，LME在對市場反饋分析後得知，大部分市場參與者仍計劃在2023年繼續採購俄羅斯金屬。因此，LME目前不建議禁止俄羅斯金屬的交割，也不建議對俄羅斯金屬庫存量設置門檻。儘管LME確定不額外對俄羅斯金屬設置限制，但仍將遵守有關國家和地區所推出的禁令。 菲律賓最大鎳礦商亞洲鎳業公司（Nickel Asia Corporation）公布財報表示，2022年1-9月，該公司營收年增2%至215億披索，淨利年增12%達到69億披索（約1.2億美元），主要受惠於鎳價上漲以及匯率有利的影響。今年1-9月，該公司鎳礦石銷量則是較去年同期的1,444萬噸減少14%至1,244萬噸，主要因為天氣不利導致工作日減少的影響。今年以來鎳價上漲32.5%。 亞洲鎳業公司董事長兼執行長薩莫拉（Martin Antonio Zamora）表示，今年的不利天氣對公司的採礦作業造成挑戰，但鎳價上漲以及強勢的美元匯率仍幫助公司的營收增長。薩莫拉指出，今年1-9月該公司以美元計的鎳礦平均售價較去年同期的每噸28.05美元上漲5%至每噸29.46美元，但以披索計算的鎳礦平均售價則是較去年同期的每噸49.17披索上漲10%至每噸54.22披索。 在印尼實施鎳礦石出口禁令之後，菲律賓也取代印尼成為全球最大的鎳礦生產國。惠譽報告預估，2021-2029年，全球鎳礦產量將年均增長3.7%，增速較2010-2019年期間平均的年增5.9%有所放緩，主要因為過去十年的鎳價相對較高，以及印尼實施鎳礦石出口禁令的影響。報告預估，至2029年，全球鎳礦年產量將達到270萬噸，相比2020年全球鎳礦產量預估為200萬噸。 惠譽報告表示，鎳價從今年稍早的高點下滑主要是因為不鏽鋼部門放緩的影響，特別是在中國大陸；不過，一些地區的生產仍維持穩健，包括俄羅斯與印尼等國。長期來看，在電動車及其電池市場增長的帶動下，鎳的需求以及價格仍將獲得支撐。 研究諮詢公司阿達瑪斯智庫（Adamas Intelligence）報告表示，2022上半年，全球電動車銷量較去年同期的440萬輛增長42%至623萬輛，全球電動車新車銷售所載鋰電池的鎳消費量也較去年同期增長50%至88,200公噸，主要受到電動車銷售增長，以及電池容量提高的影響。 國際鎳研究組織（INSG）10月24日報告表示，8月份，全球鎳市場供給過剩25,000公噸，較前月的過剩量22,600公噸略有增加。累計2022年1-8月，全球鎳市供給過剩46,900公噸，相比去年同期則是短缺157,400公噸。 INSG報告表示，全球鎳產量預估將從2021年的261萬噸，增加至今年的304萬噸，以及2023年的339萬噸；鎳消費量則預估將從2021年的277萬噸，增加至今年的289萬噸，以及2023年的322萬噸。全球鎳市今明兩年將分別供給過剩14.4萬噸與17.1萬噸，相比2021年為短缺16.3萬噸。 （圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫） ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-28 12:19:18 記者 李彥瑾 報導南韓卡車司機工會以高油價為由，要求政府將原定年底到期的「安全貨運運費系統」(Safe Trucking Freight Rates System)改為永久制度，展開全國性罷工已進入第五天，嚴重影響當地經濟運作。對此，南韓內政部長警告，若罷工持續威脅經濟，不排除動用行政命令，強制卡車司機重回崗位。 韓聯社、路透社報導，上週四(24日)，南韓貨運卡車司機團結工會(Cargo Truckers Solidarity Union，CTSU)發動全國大罷工，週一(28日)進入第五天。據南韓政府表示，截至週六(26日)，來自全國約5,000多名卡車司機參與本次罷工，過去4天，該國主要港口的平均貨櫃運輸量只剩下正常水準的28.1%。 「安全貨運運費系統」旨在保障南韓卡車司機的最低薪資及工作條件，將在2022年12月31日到期。 南韓內政部長週一在會議上表示：「政府將依法採取零容忍原則，定必嚴正處理。」他強調：「如果近期的罷工有嚴重危及國內經濟之虞，政府計劃動用行政命令，同時建立警方緊急應變系統，以確保物流活動正常運作。」 據南韓《卡車運輸商業法》(Trucking Transport Business Act)規定，當國內經濟因卡車司機罷工而可能受損時，南韓國土交通部長有權動用此行政命令，來約束卡車司機的罷工行為，但須經內閣核准。 違反此命令者，最高可處以3年監禁，或最高額3,000萬韓圜(約22,363美元)之處罰。 不過，自2004年正式頒布實施以來，南韓政府尚未有動用這項行政命令的紀錄。 報導指出，這場罷工恐進一步削弱南韓出口表現。受全球需求疲軟拖累，對全球貿易依存度高的南韓首當其衝，南韓央行已將2023年經濟成長率預估值，由先前預測的2.1%下修至1.7%。 (圖片來源：南韓關稅廳) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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