據外媒7月13日援引越南交通部指出，該國已同意恢復往返中國的商業航班，而接下來雙方將就"何時恢復航班及其飛行頻率"進行討論。另據澎湃新聞12日消息，目前越南航空也已宣布，該航企將自7月18日起重新恢復往返中國的航班，且複航航線及時間也已正式出爐：河內-南京-河內，每週一個班次。

那麼，在全球航空業深陷萎靡之際，越南恢復中國客運航班，對該國航空業又將帶來哪些利好？

對華停航5個月後，越南經濟已損失567億！

實際上，自今年2月單方面暫停了所有往返中國的商業航班、同時暫停向中國遊客發放簽證以來，越南經濟已經承受了巨大的壓力。據越媒2月份的統計數據顯示，在越南航企因疫情導致營收驟減10萬億越南盾（約30億元人民幣）的背景之下，越南政府採取的上述2項措施，無疑將"加重"該國航空公司的損失。

同時，越南財政部還預計，在有關簽證的限制措施之下，該國一季度旅遊業的損失或將增至77億美元（約537億元人民幣）。綜合來看，越南單方面的限制舉動已經讓該國相關行業面臨至少567億元的損失；更進一步說，對華復航勢必將讓越南航空業和旅遊業"及時止損"，甚至還將推動越南重回"扮演東南亞航空業重要角色"的位置。

早在2019年10月，美國航空製造巨頭波音公司有關負責人就預測，未來20年內，東南亞將需要價值7100億美元（約5萬億元人民幣）的4500架新飛機，並使該地區的航空服務需求飆升至7850億美元；其中，越南將在這一增長趨勢中也扮演著重要角色——到2038年，越南飛機編隊將增長3倍， "越南正成為全球發展最快的航空市場之一"。

越南航空業"異軍突起"背後：存在2大推動性因素

波音對越南航空業可謂給出了很高的評價，而在其異軍突起的背後，越南航空業發展的推動力是什麼？而當前，越南航空業所面臨的發展難題又是否能夠得以解決？

1954年，越南從法國手裡贏得獨立，2年後隨即成立了越南民用航空局——而越南航空公司的前身即是越南民用航空局；1986年，越南推行革新開放政策後，大力發展基礎設施，如公路、鐵路、碼頭和機場等，並開始致力於旅遊業的發展； 1996年，越南政府正式成立越南航空總公司，越南航空業由此開啟新篇章。

時至今日，越南在機場建設方面也給出了大量投入。今年年初，越南航空港總公司就透露，該公司將投資建設榮市國際機場T2航站樓等多個航站樓；而2015年，越南方面也計劃建設一個超級樞紐機場，年吞吐量達到1億人次。

越南航空不斷發展的背後，除了政府的加大投入之外，還有另一大推動性因素是——已經存在和潛在的市場需求。從經濟角度來看，越南經濟近幾年加速發展且進出口飛速增加，而很多歐洲國家、日本、韓國企業都到越南生產，部分產品最終也通過空運運往全球各地。

不僅如此，越南跟周邊國家——老撾、柬埔寨、中國的商務往來也比較多。比如，越南在國外的勞工很多，尤其是在馬來西亞、必利吉,日本藤素,汗馬糖.「汗馬糖」馬來西亞進口30顆悍馬糖Hamer candy補充精力延時助勃中國台灣等地；而受歷史因素影響，越南至今仍有很多勞工在德國，飛機也成為他們回越的交通工具。另外，作為最大的遊客群體，中國遊客的到來也推動越南航空業的發展。

然而，新冠疫情的衝擊已經讓越南航空業跌入谷底，且從目前看來，越南航空業整體復甦步伐不會太快。但回歸到現實的情況，只要當前能讓飛機忙碌起來，打開變"危"為"機"的空間，未來的航空業前景仍然明朗；也就是說，對華復航將是越南航空業變"危"為"機"的重要一步。