計程車公工會依法又將提出運價調整方案，據北北基的計程車同業公會初步研提漲幅高達百分之二十，而油價走跌，其他公共運輸業者紛紛調降運價之際，計程車業者醞釀農曆年後漲價廣受民眾關注。地方主管機關回應將依法審議，中央主管部會則直言調漲運價時機不對，盼業者能審慎提出方案。

業者引用交通部調查結果指出，計程車駕駛之工資率每小時不到七十元、平均工時超過十二小時，有必要調漲運價，讓從業人員有合理的收入。調查顯示，台北都會計程車產業每年營收近四百二十億元新台幣，超過台北捷運和公車營收之總和。然而，大部分從業人員生活品質遠低於期望，而每兩年都是以幾近抗爭方式與主管機關研商運價調整，到底是調或不調？如何調整？其實，這些問題的癥結仍在計程車數量。

油價已跌破兩年新低，理應直接反映在油料成本降低而調降運價，但油料成本僅為運價十多項成本其中一項，薪資成本是計程車真正核心。台北都會目前有五萬二千餘輛計程車，由於過去開放政策，明顯供過於求，計程車空車率接近百分之六十，遠超過合理的百分之三十至三十五。過多計程車迫使運將以增加工時換取更多報酬。高空車率雖然方便民眾叫車，但空駛每年約浪費廿億燃料成本，也增加污染排放，更大的社會成本則是超時工作帶來交通事故風險。

此外，由於計程車服務的特性，「合理空車率」有其必要性，否則民眾叫車或預約都將非常不方便。反映在運價之中相當於「候客成本」。然而，若將過高的空車率讓乘客負擔，那台北計程車運價將會是現行的二至三倍，顯然又不合理。當務之急應是透過政策與誘因，讓計程車數量逐年降至合理規模。就現有運營模式，台北都會五萬二千輛計程車可降至三萬六千至四萬輛的規模。事實上，主管機關都非常清楚，世界上優質計程車服務城市，數量和駕駛資格是嚴格管控，並且能統一事權由單一行政組織跨域管理，東京、新加坡、紐約等大都會皆是學習的對象。交通部應展現魄力，改革過去授權地方政府管理發放牌照政策，儘速授權台北或新北市政府成立統一跨域機構，展開改造計程車產業服務思維的行動。

在逐年管理數量與駕駛資質時，還可同步優化計程車服務。首先，運用智慧交通持續輔導大型衛星車隊與品牌車隊，北台已有近五成計程車加入衛星品牌車隊，而空駛率較平均空駛率約低兩成，而預約派遣功能更能增加客源，所以政府應透過多樣政策工具輔導更多個人計程車加入衛星車隊，例如將齊頭式減免汽燃費措施改為適用於衛星車隊計程車。其次，應加快推動計程車新型數位化計費器。我國計程車計費器無法列印收據，是整體運輸服務落後的象徵，而新型數位化計費器亦可結合車輛監理與工時管理模組，提升計程車管理效能和服務品質，讓乘客搭車更為安全可靠。最後，國際大都會亦有推動計程車分級與包車之服務，台北和其他都會已有應用不同車型、提供不同服務、收差別運價之條件，交通部門宜儘速法制化計費、營運、規章等，期使計程車服務產業能有更多樣的服務。

總之，優質計程車服務產業就是要有「好駕駛、好車輛、好收入、好服務」，在政策上需要跨域機構嚴格管控數量和駕駛資格，同時也宜善用政策工具，引導車隊大型化與多樣化之創新服務。