北宜直鐵通過集水區 必要嗎？

文／魏世昌

針對北宜直鐵路線，鐵道局前天召開「台鐵南港至花蓮提速改善計畫（北宜新線）綜合規劃及路線方案選定會議」，決定以穿越翡翠水庫集水區到頭城的「新方案一」送交通部審查。

關於規劃路線經過水源保護區，鐵道局的說法是，「新方案一」路廊有以往興建國道五號的地質資料，掌握度較高；且也有許多新工程技術及施工方式，可因應當時興建國五後發生的問題。

即使工程技術進步，單就當前技術面而言，也許可降低北宜直鐵對環境的負面影響，但問題是，貫穿工程帶來的擾動，先不說九處地質斷層充滿不確定性，光是施工便道對環境的破壞就很大，連帶影響野生動物及棲息地保育，也將重演雪隧工程造成翡翠水庫水量流失及藻類增生等問題，影響大台北六百萬人用水權益。即令順利完工，之後維護工程也必須耗費龐大的經費和人力，風險與衝擊難評估。況且極端氣候又增添許多變數，誰能預測未來可能發生的氣候重大巨變呢？一旦台灣美好環境遭到破壞，都是沒有辦法復原的，傷害遠遠大於北宜直鐵貫穿可能帶來的經濟效益，政府可曾想過可能引發的自然破壞和大地反撲嗎？

有學者指出，因北宜直鐵與基隆輕軌有競合關係；基隆輕軌若順利興建，台北—宜蘭每小時約可增加三班列車，相信就能解決兩地部分需求，北宜直鐵的效益就會折減。其實，現在的鐵公路接駁班次均較以往密集許多，甚至還有客運業者提供例假日經雪隧全天十分鐘就有一班次的快捷運輸服務，一般而言，一小時內便可從台北到宜蘭，非常便利（也是筆者自己返鄉的方式）。對於觀光客，宜蘭縣政府也提供無縫隙觀光巴士，各鄉鎮也提供免費接駁公車，讓外地遊客可便捷前往後山景點。

北宜直鐵通過集水區，有必要嗎？