：中國摩托車創辦人分享歷史性勝利的秘訣

.中國摩托車品牌在 2026 年世界超級摩托車錦標賽（WSBK）系列賽中取得了歷史性突破，特別是在 WorldSSP（世界中量級量產車賽） 級別表現亮眼。 

• 歷史第一人：法國車手 Valentin Debise 騎乘 ZXMOTO 820RR-RS 賽車，在 WorldSSP 級別連奪兩場分站冠軍。這是中國自主研發品牌首次在 WSBK 系列賽事的頂級國際舞台上登頂，打破了歐、日品牌長達數十年的壟斷。
• 自主研發技術：該型號 820RR-RS 搭載自主研發的三缸引擎（819cc），展現了重慶摩托車產業的製造實力。
• 合作團隊：ZXMOTO 於 2026 年正式加入 WorldSSP，與經驗豐富的 Evan Bros Racing 團隊合作參賽....
• 2026年3月，中國摩托車製造商「張雪機車」在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站一舉奪冠。 中國摩托車製造商首次站上國際頂級賽事之巔，在這場打破杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌長達數十年壟斷的歷史性突破背後，閃耀着「廣東製造」的璀璨身影。從江門到佛山，多個關鍵零部件供應商的硬核實力，共同托舉起了這座沉甸甸的冠軍獎盃。.
• .由比賽現場照片及影片記錄顯示出由.

  Valentin-Debise-ZXMOTO-Factory-Evan-Bros-Racing.

  

• 在最後彎道衝刺的行動中,已經遙遙領先,事實證明出不僅機車手比賽經驗豐富,尤其是機車性能完全發揮出,符合國際比賽的要求,甚至於超越,這樣一來完全顯示出中國機車的優秀,使人車一體贏得冠軍.

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• 中國製造的機車以實力証明出,無論是品質與速度,精密性能,方面項目,均已達到國際水準,有些機車零組件,已經超越歐洲,日本,美國等國家的品質項目,打破百年來國際重型機車,由歐洲,美國,日本等獨占的局面,從此以後無論是中國市場以及國際市場的重型機車,由中國機車的切入,將是3分天下的局面,國際機車市場分析員認為,亞洲區的重型機車將由中國取代日本,因為中國機車物美價廉,品質第一,值得信賴,中國機車牛逼NO.1.
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• Valentin-Debise-ZXMOTO-Factory-Evan-Bros-Racing.

  
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.GLOBALink | Exclusive: Founder of Chinas ZXMOTO shares secrets to historic wins

After a historic double victory at the Superbike World Championship

(#WSBK) in Portugal, Zhang Xue, #ZXMOTO founder, credited years

of persistence, saying success came from "just keeping going" despite doubts and challenges

Chinese manufacturer ZXMOTO (Zhang Xue Motorcycles) made history in late March 2026 by winning back-to-back Supersport (SSP) races at the World Superbike Championship (WSBK) in Portugal. Ridden by Valentin Debise, the domestically developed 820RR-RS machine broke a 38-year dominance of European/Japanese brands, signaling a major breakthrough for Chinese high-end motorcycle manufacturing. 

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Key Details of ZXMOTOs 2026 Milestone:

• Historic Win: ZXMOTO secured a double victory at the Portimão round on March 28-29, 2026, marking the first time a Chinese manufacturer has won a WSBK race.
• The Machine: The victorious bike is the ZXMOTO 820RR-RS, featuring a fully domestically developed engine and components, debuting after being unveiled at the 2025 Chongqing Expo.
• The Founder: Founded by former mechanic Zhang Xue in 2024, the company focuses on R&D for racing performance, achieving this feat within just two years.
• Performance: In its debut season, the Chinese bike won against established giants like Ducati, Yamaha, and Kawasaki, often with a significant gap.
• Commercial Success: Following the win, the company received over 5,500 orders for its 2026 models (500RR/820RR) within 100 hours. 
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This success marks a transformation for Chinas motorcycle industry from scale-driven manufacturing to premium, performance-driven engineering. 

.Chinese motorcycle manufacturer ZXMOTO won two consecutive SSP class titles at the World Superbike Championship (WSBK) in Portugal on March 28 and 29.

It marks the first time a Chinese maker has won consecutively in WSBK, breaking the decades-long monopoly of European, American and Japanese brands. 

Founded in 2024 by Zhang Xue, who started as a mechanic at the age of 14, the brand made history in just two years.

中國機車,牛逼連續獲得,2026 WSKB 機車,比賽雙料冠軍.

.很多人可能會說，不就是拿了個冠軍嗎？有什麼大驚小怪的？如果你這麼想，那就大錯特錯了。這個冠軍的含金量，遠遠超出了“第一塊金牌”的範疇，它甚至意味著：全世界摩托車工業的技術話語權，正在發生一次無聲的、卻極具顛覆性的地震。

要理解這個冠軍有多重，我們首先要搞清楚WSBK到底是一個怎樣的“修羅場”。

很多人知道MotoGP，那是“實驗室原型車”的較量，距離我們普通人很遠。但WSBK不一樣，它被稱為“源於賽道，歸於街道”。賽道上跑的賽車，發動機、車架、外殼，都必須是基於量產車改造的，而且要求市售數量超過2000台才能參賽。這意味著什麼？意味著你在WSBK能奪冠，就證明了你這家企業量產車的發動機極限性能、車架剛性和電控匹配度，已經站在了世界之巔。

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https://youtu.be/VCnyCc_suYg?si=TS37jsG-jA8mNeyi

https://youtu.be/gsWk5cWoRac?si=IVl4-h-3kffF61QO

而在這個領域，過去幾十年，領獎台幾乎是杜卡迪、川崎、雅馬哈的“自留地”。這裡我必須告訴你，這些對手到底有多恐怖。

杜卡迪的Panigale V4 R，發動機直接源自MotoGP賽車，這相當於人家是用“F1引擎”降維打擊來跑量產車比賽。川崎的ZX-10RR，拿下了6屆世界冠軍，喬納森·雷亞當年統治WSBK的時候，對手連他的尾燈都看不到。雅馬哈的R1，被稱為“彎道手術刀”，操控精準得讓車手可以在彎心開“巡航模式”。

.一個恐怖的證據是：根據國際專業摩托車媒體Crash.net的統計，自2022年以來，杜卡迪一個品牌就贏下了61場比賽，佔總場次的55%，比雅馬哈、川崎、寶馬三家的總和還要多。在2025年的揭幕戰菲利普島，杜卡迪甚至包攬了正賽的前6名！

為了制衡這種壟斷，國際摩聯（FIM）甚至不得不祭出極其複雜的“燃油流速限制”來平衡規則，給這些巨頭們“拉閘限電”。用雅馬哈車隊老闆保羅·丹寧的話說：“杜卡迪造的是5萬歐元的賽道利器，我們造的是2萬歐元的街車，差距本來就擺在那裡”。

.：中國摩托車產業，正在從“組裝製造”向“原創創造”進行範式轉移。

那麼，這種破局，對全球摩托車市場到底意味著什麼？

第一，它意味著“遊戲規則”的制定權正在被撬動。

過去，世界頂級摩托車的定價權和技術標準，掌握在歐洲和日本巨頭手裡。一輛杜卡迪V4，國內售價動輒30萬起步。為什麼？因為人家有“賽道血統”加持。但現在，張雪機車用WSBK的冠軍證明了：你的賽道血統，我也有；你的技術，我不差；但我的價格，只有你的三分之一。這會倒逼這些國際巨頭重新審視自己的定價策略和技術下放節奏。

第二，它意味著中國摩托車品牌的“出海邏輯”被徹底重構。

重慶日報的報導顯示，2025年重慶摩托車產量達785.7萬輛，佔全國的35.5%，出口610.9萬輛，全國出口十強中渝企佔據5席。以前，中國摩托車出口靠的是“性價比”，在東南亞、非洲市場靠低價搶份額。但現在，張雪機車用WSBK的冠軍獎盃，給“中國製造”貼上了“高性能”的標籤。這就像當年韓國現代通過WRC拉力賽讓全球改變對韓系車的看法一樣，張雪機車正在做同樣的事。

第三，它意味著“極致”正在成為中國製造的新名片。

品牌研究專家常說，品牌的本質是踐行極致。張雪本人，就是一個極致的案例。19歲為了能被車隊看到，他冒著雨騎行100多公里追著電視台的採訪車跑。2024年公司剛成立，發佈首款車型時，他做了一個震驚行業的決定——首批生產的車，不賣，全部用於路測。這種極致，讓“張雪”這兩個字，從一個農村孩子的名字，變成了世界冠軍車廠的品牌。

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.而這一次奪冠，在葡萄牙的賽場上，車手瓦倫丁·德比斯駕駛著53號戰車，在第二圈就超越了對手，最終以3.685秒的優勢衝過終點線。當五星紅旗在波爾蒂芒賽道上空升起的那一刻，張雪在重慶的辦公室裡哭了。

這不僅是完成了一個夢想，更是完成了一次對西方技術封鎖的“祛魅”。他在用自己的經歷告訴世界：摩托車的高端技術，不是西方人的專屬，中國人不僅能學會，還能做得更好。