太陽風暴侵襲地球 飛機避免到兩極空域
2012-03-08 15:54 新聞速報 【中廣新聞／閻大富】
    根據美國氣象專家觀測， 一起強烈太陽風暴今天（8號）會襲擊地球，各方擔心電訊傳輸、衛星導航及航空運輸路線將大受影響。台北市立天文館指出，太陽表面活動預測在二○一四年會達到最高峰，而太陽活動產生的風暴，有可能危害通訊和飛航安全，飛行中的班機都應盡量遠離兩極地區。

    這起太陽風暴，專家預測將在台北時間八號下午二點到六點間，帶著大量帶電粒子侵襲地球，兩極地區將可以看到極光，專家也建議航空公司避免讓班機接近這個地區。

    台北市立天文館助理研究員張桂蘭表示，太陽表面活動平均大約十一年一個週期，預測二○一四年會達到活動巔峰，未來大型黑子會不斷出現，頻率也會越來越高。

    太陽黑子多就代表太陽活動劇烈，太陽風暴也會不斷產生，這種風暴把能量很高的帶電粒子射到太空中，就會影響地球的磁場和電離層。

    張桂蘭說，輕者讓電視、手機或廣播電台收訊不良，嚴重則會破壞衛星定位、通訊，甚至飛航安全。

    此外，太陽黑子也會讓紫外線增加，民眾更要注意防曬。
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搭極地航班 罹癌率增加

【大紀元3月28日訊】〔自由時報記者李文儀╱台北報導〕對於國泰航空的作法，華航、長榮等國內航空業者表示，宇宙射線的高輻射量，主要出現在靠極圈的特定航線，因此國內業者無需調整機組人員排班。

國泰航空則表示，經常飛行的旅客可上網站下載程式，記錄及計算自己每年飛航旅程的輻照量做為參考。

國泰航空指出，他們已採用電腦程式推算機組人員的輻照量，確保機組人員不會超過建議的年輻照量﹔對於一般旅客則要視飛行航線、高度和太陽活躍程度，決定會吸收到多少輻射劑量，因此他們建議經常搭飛機旅行的商務旅客的雇主，有責任評估及妥善安排員工到外地工作的頻率，也可減少可能的輻射影響。

華航、長榮等國內航空業者昨天指出，前幾年有關高空飛行會有宇宙射線的輻射影響，甚至機組人員罹患乳癌、血癌機率較高等研究發表時，曾經測量過所屬航線的宇宙射線，發現輻射量並不高。

國內航空業者說，宇宙射線的高輻射量，主要出現在靠極圈的特定航道，因此飛航的航空公司有必要限制機組人員，飛航該航道的頻率，台灣相對較沒有這個問題。

國泰航空也表示，基地設於高緯度地區的航空公司，對於宇宙射線的問題更要重視，因此像歐盟就有監管輻照量的規範，國泰航空也依香港民航處的要求，對機組人員採取相關措施，包括以電腦程式推算其輻照量、限制飛航特定航線次數等。

至於一般旅客，國泰航空指出，飛行途中無可避免會接觸更多輻照，也可能增加患癌機會，不過相對於天然致病癌症的死亡率，因飛行罹癌的風險極低，例如有人持續廿年、每兩週來回香港及紐約，患癌致命機會較平常人增加約零點五％，相信多數人認為可接受。

《新聞辭典》宇宙射線輻射量 飛趟洲際航班＝照1次胸部Ｘ光

宇宙射線是來自地球大氣層以外的粒子或原子核，主要包含質子、中子和α粒子等微粒。當這些粒子與地球大氣層的原子互相產生影響時，便會產生次級輻射。

高度愈高與愈往南北飛行，所暴露的宇宙射線輻射量就愈大。飛越地球兩極的航班的輻射量是飛越赤道的航班的一倍，理由是兩極的大氣層較薄，以及地球磁場將宇宙輻射粒子移離地球的能力較差。飛行於一萬零五百公尺高度時，宇宙射線輻射量是在地面的五十倍到一百倍。洲際航班的宇宙射線輻射量，相當於接受至少一次胸部Ｘ光檢查。

宇宙射線輻射量各地不同。搭機所曝露的輻射量要看起訖地、飛行路線、高度與當時太陽活動情況而定。太陽活動最高潮時，強大太陽磁場將部分輻射粒子移離地球，故此時的輻射強度最弱。

輻射劑量的測量單位是「西弗」（Sievert )，但西弗單位較大，故通常以其千分之一的「毫西弗」，或以百萬分之一的「微西弗」單位來計算。據國際輻射防護委員會的估計，搭機旅客每年輻射劑量上限為一個毫西弗。

輻射對人體的危害在於經照射後細胞會產生變化，甚至可能致癌。某些航空公司機組人員會佩帶監測輻射累積計量的臂章。但國泰航空並未採取這種做法。一九九五年的一項調查顯示，經常飛越高緯度的芬蘭航班的空姐罹患乳癌的機率，是非定期搭機女性的一倍。（取材自南華早報 )

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極地航線

上海-紐約直飛航線返滬極地輻射危險引發擔憂--新聞看點—上海頻道 ...
2006年12月12日 ... 12月10日，東航上海—紐約直飛航線首次載客飛越北極回到上海，這條極地航線不僅
減少了轉機時間，而且能夠領略美妙的北極風光。但是，令一些 ...
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腦筋急轉彎

Q :有一隻螞蟻要從立體方糖的一角,走到斜斜對角,請問要走多少 ? 長寬高單位 :2:3:2 !

ANS : ? 單位.