台灣行車安全標準  討論N   (第一稿)

               台灣自駕遊協會 秘書長林傳印

1. 30年來最嚴重公路事故 BBC：台灣安全標準待改進 (歷年車禍初步原因)

https://tw.mobi.yahoo.com/news/30-bbc-175909288.html

<1> 建議 : 【建立歷年車輛事故評鑑表】。

是的。以科學方法述明，而減少臆測。(或許可用類 KSF方法，找出可能因素負荷的排序或機率，如轉彎過急，或螺絲老舊致轉彎前已傾斜，分心聊天等等)。(上次火燒車根據資訊，個人以為應是人為事件，且完全不涉兩岸情誼，純粹司機的感情糾結。蠻可惜，不知真相。(機率也好))因為 Discovery最近幾期，都在報導，數十年來，每次事故的逆工程檢測追蹤，巨細靡遺。因而讓坐飛機的事故機率，遠遠低於道路事故。

如有這份報告，或許，也可讓導遊協助小部份安全防範。

EX. 花蓮事故後, 建立 1.

Ps. 我是外行滴，但有愛看電視。

祈請諸佛及上帝護佑傷亡。

2. 跑國旅團賺一倍薪 工時太長運將寧不賺

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170214/1055735/?utm_source=Via&utm_medium=Android_Share&utm_campaign=%25E5%258D%25B3%25E6%2599%2582%25E6%2596%25B0%25E8%2581%259E%252F%25E7%2584%25A6%25E9%25BB%259E%252F%25E8%25B7%2591%25E5%259C%258B%25E6%2597%2585%25E5%259C%2598%25E8%25B3%25BA%25E4%25B8%2580%25E5%2580%258D%25E8%2596%25AA%25E3%2580%2580%25E5%25B7%25A5%25E6%2599%2582%25E5%25A4%25AA%25E9%2595%25B7%25E9%2581%258B%25E5%25B0%2587%25E5%25AF%25A7%25E4%25B8%258

3. 根據汽車運輸業管理規則第19條，營業大客車每天最多駕車時間不得超過10小時，連續駕車4小時至少應有30分鐘休息，若休息拆開，每次不得少於15分鐘。若因為連續性或交通壅塞，最多連續駕車時間不得超過6小時，且休息須一次休滿45分鐘。若因排班需要得調整為連續8小時以上，一周以兩次為限，且不得連兩天。

4. 公路總局：遊覽車業者應負駕駛管理、訓練責任

http://m.cnyes.com/news/id/3716869

5.台北出發一日遊武嶺農場，太辛苦的旅程了。新竹，苗栗，台中高鐵站，旅行社+高鐵公司+客運公司，開闢武嶺農場，賞櫻的Bus Tour, 或是由臨近三縣市政府，在高鐵站，台鐵站，開闢武陵農場，賞櫻花專車路線。

<2> 【台北武陵一日遊，應該還好，不用雙司機】簡導提出的問題，非常好，由於從 67年學生領團起，從來沒有武陵一日遊來回概念。所以，認為，武陵不應該一日遊。但是，細細推算想來，應該勉強可以接受。(但還是集思廣益為宜)

Google 表示 : 台北(南京松江)到武陵農場 :150公里 3小時20分。

中間休息停一次，40分。

【全程含休息，不開快，應該 4:30內可到】。

(來回 300公里，超過 250公里。但是國旅， 開車 3:30 +3:30 應該算還好。是會累，但是司機不要去爬煙聲瀑布，就應該不會構成太累問題。走大馬路單程約 57分，捷徑約 40分，司機不去走就應該不會太累。)

交通資訊 - 武陵農場官方網站

www2.wuling-farm.com.tw › location

A.自行開車. 台北國道五號(雪山隧道) →宜蘭→ 員山(台七線)→棲蘭(台七甲線)→南山→武陵 農場(行車時間約3.5小時) 。此呈。

6.分析相當專業的一篇文章

關鍵性問題在於

（1）牌照開放太浮爛，供給大於需求，導致車價比二十年前低。

（2）12年車齡限制，導致業者傾向購買韓國貨、日系底盤及引擎，而不買歐洲系380、420底盤及引擎。

（3）法規和稅金原因，原裝車是天價。台灣組裝車佔絕大多數。

（4）司機薪資（結構）水準低，得靠每天小費及進店抽成來養家。

（5）公路總局、監理處，每逢出事就加強取締，結果造成車檢黃牛橫行，治標不治本。

（6）缺乏司機完整培訓教育、認証體系，遊覽車職業駕駛門檻高，年輕公車司機不易進入。只有台中年輕人多，較容易吸引。

（7）遊覽車公司經營辛苦待遇差，缺乏尃業經理人材，今後只能期待導入新科技及創新制度面，提高司機人力資源素質、安全性的管理。

一輛遊覽車 一年只賺25萬

http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5077654&utm_source=Facebook&utm_medium=Social&utm_campaign=Daily

7.台灣國道車禍33死 日本網友：不意外 http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170214/1055549/?utm_source=Line&utm_medium=MWeb_Share&utm_campaign=http%3A%2F%2Fwww.appledaily.com.tw%2Frealtimenews%2Farticle%2Fnew%2F20170214%2F1055549%2F

<3>一天一夜.夜未眠套裝行程,要檢討!

從柯董貼圖看出，台灣車齡並不老舊。火燒車跟蘇花坍方的事故，好像也非車輛問題。 日本網友這篇直指疲勞駕駛。

好的，那繼續討論下去 ：

(1)【司機累不累及行程 多不多】:

(2) 一日一夜，夜未眠(以前是看日出)的套裝肯定要自主安全。

【武陵來回討論】 :

【『台中』出發到武陵一日遊 】:

(1)台中走清境到武陵 :應該沒問題 !

http://crunew.cru.com.tw/tours/Tourview.aspx?rounds=TWL120011

(2) 台中走台北，宜蘭上武陵。【台中武陵拉車，一天一夜。這部份肯定大家要討論，風險係數偏高】。http://www.lifetour.com.tw/Domestic/A_PROD.aspx?MGRUP_CD=14TWTTXGBEB1

(如果不是雙司機，至少車行或旅行社，要簽切結，保證司機會在武陵，充分午睡)。萬一有狀況，就是個案。

Ex.台中中港路新光三越門口～宜蘭南山村加油站小憩～武陵農場賞花趣～賦歸

０１：３０台中地區旅客.出發。

預計１９：００抵達台中。

太神了，一天開 ６００多公里，主要是，山路有三個多小時。

* 純檢討市場套裝行程，不批評個別同業喔。個人見解也未必正確。但多算勝，呈參。

(林 理事長的兩篇分析文 非常受益。讚/ 柯董雙博士)

8.賀陳旦促揭低價團資訊 業者：限制駕駛工時行程就會調整

http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170214006281-260405

<4> 遊覽車司機嚴重超時 應成立觀光警察隊

http://m.match.net.tw/mi/news/politics/20170214/3936458

9.國道翻車事件 遊覽車公會：政府應痛定思痛

http://dailynews.sina.com/bg/tw/twlocal/udn/su/20170214/01217731370.html

10.遊覽車意外太沈重 旅遊高峰論壇呼籲痛定思痛              https://udn.com/news/story/3/2284723

<5>高速公路上坐遊覽車綁安全帶

5-1交部將淘汰劣質遊覽車業　公會批為何旅行社不用勒令歇業

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170214/1056071/%E4%BA%A4%E9%83%A8%E5%B0%87%E6%B7%98%E6%B1%B0%E5%8A%A3%E8%B3%AA%E9%81%8A%E8%A6%BD%E8%BB%8A%E6%A5%AD%E3%80%80%E5%85%AC%E6%9C%83%E6%89%B9%E7%82%BA%E4%BD%95%E6%97%85%E8%A1%8C%E7%A4%BE%E4%B8%8D%E7%94%A8%E5%8B%92%E4%BB%A4%E6%AD%87%E6%A5%AD

中華民國遊覽車公會全聯會理事長魯孝亞表示，他昨晚也前往車禍現場，現場看到撞擊，安全島上反光設備都沒有被撞壞掉的，遊覽車撞到後立即翻出去，剎車痕也僅3公尺，代表駕駛人員撞擊時打瞌睡，因為清醒時會把車身拉回，靠著牆壁拉很長會出現擦痕，但並沒有，該輛車屬於二階打造，是因為國內沒有生產遊覽車底盤，國內打造廠二階打造很正常，都是合法且經過車測中心驗證，但因撞擊翻覆點是柱狀的連續壁，任何車輛即便是戰車撞到恐怕車頂都會翻，撞到柱狀連續壁那個角度，車體分離很正常。

武陵農場道路不寬且彎道多，駕駛人開車精神壓力大且常起霧(PS.偶記得台灣山脈迎鋒面在太平洋水氣變熱, 就會在 13:30~14:00間抵達山腰)，這種景點應該用二日遊，台北到武陵一日遊很冒險，應檢討一日遊安排是否適當，且雪隧很會塞車，目前規定遊覽車駕駛連續駕車不能超過10小時，但遇到塞車不在此限，但難道遇到塞車，司機就沒有精神壓力嗎，國外若遇上駕駛超時，隔天會延後出發，會給駕駛人足夠休息。…有一天會逼遊覽車業者上街頭。

5-2死亡旅遊！遊覽車翻覆影片曝光 乘客噴出窗外慘死

聯合新聞網 – 2017年2月14日 上午12:41

（影片擷自網路） 新北市消防局指出，昨天晚間9時許，國道5號接國道3號南下往木柵轉彎處，一輛屬於台北市蝶戀花旅行社的遊覽車翻落邊坡，有多人受困，車上含司機導遊共44人，現場多人因未繫上安全帶噴出車外慘死當場。

據了解，遊覽車入彎時速度過快，以致失控翻覆，地方人士指出，可能是車子老舊，避震器太軟，再加上車子是坐滿人的狀態，高速過彎，時速大概７０上下底盤就很飄了。

根據官方統計，截至14日凌晨，死亡人數攀升至32人，12人重傷仍待急救。

5-2 誰敢來台灣搭「失速遊覽車」？(范世平)

台灣人很奇怪，在平面道路開車與乘車，知道綁安全帶（前座至少都會），但在高速公路上坐遊覽車，卻都不會，這是什麼神邏輯？高速公路速度更快，發生碰撞危險更高，司機與導遊卻都不管，大家也都沒危機意識。

在日本，所有的大巴都要綁安全帶，台灣人也都會「入境隨俗」，回到台灣卻我行我素。難道法條不能強化罰則嗎？政府不能增加稽查嗎？教育不能從小灌輸嗎？

一台搭了44人的遊覽車，看來並不算太嚴重的車禍，竟造成32人死亡，別說台灣多文明、多進步，這種高致死率只有在落後國家才有。難怪大家第一時間都覺得，怎麼這麼嚴重？

台灣的遊覽車出事，早就不是新聞，頻率之高，居世界領先地位，去年的陸客火燒車事件記憶猶新。這是長期的制度問題，包括司機素質、車體打造的安全要求、出廠後車輛檢驗等，藍綠都必須負責。如果繼續發生這些慘案，台灣是要如何拼觀光？誰敢來台灣搭「失速遊覽車」？