2008-07-09-中時電子報-中廣新聞／繆宇綸

　　克萊也獲得了美國駐歐空軍總司令李梅，以及杜魯門總統的全力支持，除了調動所有可用運輸機，調派B-29重轟炸機進駐，讓蘇聯不敢蠢動外，也對蘇聯展開反封鎖，限制煤鐵和機器零件運往蘇聯。

　　美國和英國還成立聯合空運特遣隊，由對日抗戰期間主持「駝峰空運」的空軍少將圖納擔任總指揮。

　　圖納規劃了３條空中走廊，要求運輸機沿著這３條空中走廊，飛往柏林的３處機場，以日夜不停，平均每３分鐘起降一架飛機的頻率，持續把補給運往柏林。

　　雖然，柏林還是嚴重缺糧缺煤缺電，但是，柏林人依舊堅持，不願意屈服在蘇聯的武力威脅下。

　　「柏林空運」最大膽的一次行動，莫過於1949年4月16號的「復活節大遊行」。

　　圖納希望能在復活節當天，至少運送１萬噸物資。

　　盟軍最後在24小時內，飛行1,398架次飛機，運送12,941噸物資。

　　這不但是盟軍和柏林人的一場重大勝利，也證明蘇聯的地面封鎖措施，已經完全失敗。

2008-07-09-中時電子報-中廣新聞／繆宇綸

　　早在1949年元月間，蘇聯領導人史達林，便透過媒體訪問，對外表示：

　　只要西方盟國的反封鎖也能撤除，蘇聯願意思考解除對西柏林的封鎖。

　　由於反封鎖對蘇聯的打擊，不下於封鎖柏林的力道，蘇聯終於在1949年5月11號宣布，從5月12號凌晨零時起，解除對西柏林的所有封鎖措施。

　　西德政府隨即成立，由艾德諾出任總理。

　　「柏林空運」是被稱為「冷戰」的第一場東西陣營攤牌行動，前後一共運送將近230萬噸物資，耗費天文數字的220億美元，到此全部落幕。

　　柏林空運共有60名英國和美國飛行員，以及5名德國地勤人員殉職。

　　克萊對這場空運行動的詮釋是：

　　空運英雄有兩類：

　　一類是風雨無阻駕機飛往柏林的飛行員，但同樣重要的是柏林的民眾，他們選擇自由之後，便準備好作一切為支持自由所必須的犧牲。

　　柏林空運之所以成功，除了西方盟國與柏林人展現的決心外，同樣重要的是美國掌握了絕對的空中優勢，讓蘇聯不敢有進一步的冒險舉動。

　　蘇聯雖然在1961年興建柏林圍牆，對西柏林進行另外一種形式的封鎖，但是，終究不敵柏林人對自由的渴望。

　　柏林圍牆在1989年倒下，這場從1948年開始的奮戰，終於在40年後，由自由取得最後的勝利。