「虎林街all right！」看柵工李慶鎮左手有拿著無線電、右手持白旗上下揮舞著，一列莒光號緩緩通過虎林街平交道，這個動作他每天不知要重複幾百次，今晚他也會以相同手勢送走最後一班列車後，結束「看柵的日子」，成為台北最後的看柵工。

台北有廿四名看柵工日夜看守五個平交道（另一處屬無人看管），在松山站虎林街口平交道，是台北市人車密度最高，也是見證最多台北滄桑的平交道。因為九二一大地震中倒塌的東星大樓就緊貼著虎林街平交道，巧的是，松山站切入地下段的日子正好也在九二一。

「當我看到東星大樓在眼前『轟』地一聲垮下去時，心想：這不是電影裡才有畫面嗎？」樓垮的那一刻，看柵工陳義村那一晚正好輪值夜班，意外成為歷史的目擊者。

已轉到松山站行車運轉室的陳義村回憶，九二一那晚，剛開始只是小搖晃，他走到看柵房外探個究竟。這時開始天搖地動，東星大樓就整個垮了下來，剎那間塵土飛揚，耳畔還聽到不停有人喊「救命！」

看柵工卻也「眾人嫌」，尤其松山站發車密集，有時連續三、四班列車通過，少則數分鐘多則數十分鐘，常常有民眾會衝到看柵房「訐譙」，被丟石子更是家常便飯，「看柵房外面的玻璃都是破的。」甚至還有人衝進去打看柵工。

看柵工要擋人，還要擋火車。陳義村說，以前虎林街還有公車通行時，常常車子開到一半柵欄就放下來，車子剛好卡在中間，有時是柵欄放下來了，有車子搶越，眼看著火車就要衝過來了，駕駛人趕緊跳車，當時沒有緊急按紐，他趕緊拿起紅旗衝到五百公尺外的隧道口，硬生生把火車給攔下來，所以看柵工不但要反應快，「腳程也要快」。

松山站長古時彥說，民國八十八年間，虎林街平交道發生看柵工誤將遮斷器升起，結果讓一列進站的列車撞死人，後來車站號誌就改成與平交道連動，「柵欄沒放下去，火車根本開不出站」。

李慶鎮說，每天凌晨一時最後一班收班後，早上四時十三分就會通過首班車，有時遇到列車誤點，休息的時間根本不到三小時；當他向司機員揮舞著白旗時，司機員也會朝他揮揮手，或者透過對講機說聲「辛苦了」，「那時真的滿溫暖的。」

李慶鎮拿著每天都要簽寫的「看柵工交接簿」，翻到了九月廿日那一頁後，他笑笑說，「以後就不要再寫啦！不過，我也會懷念的。」