高鐵營運進入第5年，董事長歐晉德表示，今年預估將會有7,700萬元的盈餘，而根據世界各國高鐵營運經驗看來，擺脫虧損之後，每年會以一定比率的方式穩定成長，經營猶如倒吃甘蔗般，越來越甘美。

台灣高鐵公司成立以來，因為資本投資龐大，年年都呈現虧損狀態，去年估計虧損金額在13億元左右，從94~98年期間，總計累計虧損已經達647.97億元，由於去年度的虧損尚未經過會計師查核，若將去年度納入的話，高鐵總計累計虧損約在660億元。

營運成本 低於3成

高鐵開辦初期，主要維修與駕駛都是外國人，坐領高薪，外界迭有批評。但從98年底起，包括行控中心、駕駛員都已全由國人出任，薪資成本節約不少，再加上維修經驗的不斷累積，成本也因為出現逐年降低的樂觀情況，原本控制在3成的營運成本，最近也已經低於3成水準。

去年交通部長毛治國為了解決高鐵高利率的壓力，以政府保證的方式協助高鐵取得近4,000億元的低利貸款，但前任董事長殷琪在外界壓力下請辭，獲得公、民股信任的歐晉德兼任執行長與董事長，對政府僅特許民股高鐵30年的經營權，發出了不平之鳴。

他說，「高鐵這種高資本的投資，政府只給30年的經營，並要求在這段期間，把資產全部折舊攤平，對投資股東是不公平的，因為像軌道運輸事業，設備往往可以使用50年的壽命，只要維護得好，也許這5,000億的投資，因為好好維護30年後，仍有2,000億元的資產價值，所以，特許年限應該延長為50年，對當初支持政府蓋高鐵的股東與經營團隊來說，會比較公平一點，我們也希望積極爭取特許經營年限的延長。」

設置新站 雲林優先

未來高鐵較大的投資，是必須依當初與政府簽訂的合約，在苗栗、彰化、雲林設置新站，目前仍處於設計站體的階段，對於興建的次序，歐晉德認為，雲林因為旅外人口比率最高，需求殷切，所以會優先完成。

隨著高鐵搭乘人次的飆升，站區的開發工作將會成為今、明兩年的重點工作，歐晉德表示，新竹站起跑較早，但最近因為桃園航空城的越來越夯，也會列入優先開發場站，不少開發商都希望成為大型賣場或者暢貨中心，因為租期與合作投資期程都較久，所以彼此都相當謹慎，讓開發案可以一舉成功！

至於未來高鐵是否可能再往南延伸，歐晉德說，長期來看，是有可能，但是高鐵公司目前的財力與能力都做不到，只能留予政府思考。

資料來源：工商時報