我知道你和我一樣對西藏懷有綺麗的夢想，總覺得那個地方簡直是人間仙境，是佛國之地，也是純淨、自然的最佳代名詞。

　　然後你和我一樣，在報紙上、在雜誌上、在電視上，永遠看到一輛向天奔跑的火車，孤傲的以120公里的時速，穿梭在海拔平均四千公尺的青藏高原，那裡有一望無際的大草原，還有一片雲彩都沒有的超級藍天，這個畫面讓人懷抱著一種夢想，總覺得那裡的空氣一定非常的清新，水源一定非常的純淨，然後發誓從此刻起要開始存錢，告訴自己：「這一輩子一定要去一趟西藏」。

	青藏鐵路 車廂倒影

　　可笑的是，這個夢想人人都有，可是當你親臨青藏高原，坐在青藏高原的火車上，一切的夢想還是不敵當下的高原反應。高原反應會讓人產生嘔吐、噁心、頭痛、呼吸困難、疲倦、厭食等一連串反應，然後你滿腦子的綺麗夢想，會在瞬間消失，取而代之的是心裡的ＯＳ：「我發誓這輩子都不再來西藏了」。

　　其實西藏拉薩自古以來就是藏傳佛教的聖地，其地位和伊斯蘭教的聖城「麥加」有著同等的地位。環伺在西藏的省份有新疆、青海、四川、雲南。國家有緬甸、不丹、尼泊爾、印度等….而通往西藏拉薩的路線包含2006開通的青藏鐵路也有八條之多。在鐵路還沒開通前，據說川藏及青藏公路，就是由這些虔誠的朝聖者用他們的身軀所壓出來的。不過入藏的路線雖然多，但相對的，世界上最險峻的路線也都在入藏的路線上，在入藏的眾多路線中，實際上只有青藏公路可以保持終年暢通，早年所有入藏物資，大部份都得仰賴這條公路來完成，基於經濟考量，運輸的改善，成了最受到大家矚目的世紀工程。

	青藏鐵路 車廂內的健康聲明

　　

　　青藏鐵路於1958年9月開工。西寧至格爾木段於1979年開通，全長815公里。而最受矚目的莫過於青藏鐵路由格爾木至拉薩段，這一段之所以遲遲無法開工一方面是經費問題，而最大的問題在於沒有相對的工程技術可以支援。2006年青藏鐵路完工後從西寧至拉薩全長1956公里，其中有960公里路段火車需行駛在海拔4000公尺的高原上，其中有550公里的地段要穿越高原凍土帶。也因此青藏鐵路被喻為是繼長城之後的另一個世紀偉大工程，而有「離天堂最近的鐵路」的美喻。

這一切的惡夢都從青海省的省會西寧開始。

　　零下16度的西寧，一走出飯店的門口，冷冽的寒風凍的我直打哆嗦，在戶外如果你沒有戴頭套及護耳的裝備，站個三分鐘，耳朵就會像二片掛在你頭部的裝飾品一樣，好像隨時可以拿下來。除了凍到發麻之外，整個臉部也會像被凍了一天的豬肉一樣慘白…….

克里斯。李

引用文章我的雪域之旅《一》 

引用文章進藏前的準備 by Julia小喵