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| 2012/02/10 02:31:48瀏覽3737｜回應17｜推薦199 | |
休士頓港是美國最繁忙的港口之一，該通道將天然水道加以擴大和深化，是遠洋船隻行走休士頓市和墨西哥灣之間的重要海運航道。早從1836年起，它主要運輸如石化產品，和中西部地區的糧食以及普通散裝貨物一起運輸出海。 因為它靠近德克薩斯油田，導致眾多石化煉油廠沿著水路建立，如埃克森美孚貝敦 ExxonMobil Baytown 於聖哈辛托河San Jacinto River東岸安裝。 官網：http://ourbaytown.com/Fred_Hartman_Bridge_Baytown.htm  ↑↓ 哈特曼大橋由兩個獨立的橋面合成，八線道，複合式兩對尖塔每個高度440英尺  橋的命名是為了紀念《Baytown Sun》這份報紙的發行人兼主編 (1950-1974)哈特曼 Fred Hartman (1908-1991)，他是二戰英雄，後來出任德克薩斯州運輸署署長，積極鼓吹要興建一座橋以方便BayTown可以經225號公路到休士頓，或是走146號公路到太空中心或蓋文斯頓島一帶。哈特曼大橋始建於1986年，歷經九個年頭至1995年完工，總經費為1億1千7百50萬美元。 全德州有兩座斜張橋，另一座退伍軍人紀念大橋 Veterans Memorial Bridge 在東德州的橘縣 Orange County。 斜張橋（cable-stayed bridge）緣起自吊索橋，至少有三千年的歷史。近代斜張橋設計理念則起因於二次世界大戰後，歐洲德國百廢待興但物資極度缺乏，國家推動建設首推交通路網興建，斜張橋跨越河川相對其他橋梁結構形式，具有經濟及成本低的優點。 第一座近代斜張橋由德國人 Dishinger 設計的瑞典 Stromsund Bridge（74.7+182.6+74.7 m），採門架式橋塔雙索面輻射式吊索配置，於 1955年完工，1956年通車；歐洲現今完工通車最長的斜張橋為法國 Normandie Bridge（主跨長達 856 m），完工於 1994 年。 未建此橋之前，146號公路從 La Porte 往北通往 BayTown，最早要靠渡輪 Morgans Point Ferry，之後被橫過船道的隧道取代，此隧道深40呎，當航道為了挖深到45呎，寬至少530呎，以便讓更大的船可以進入休士頓港時，建橋正好可以取代隧道，最後一段隧道在1999年9月完成拆除。 哈特曼雖然來不及親眼看到這座大橋的落成，以其名為橋名，亦是死者留其名矣！  走146號公路過哈特曼大橋後，不久就瞥見港灣邊水面上群集著許多Brown Pelican 褐鵜鶘  機不可失，趕忙拐入右側停車場，下馬拍照   ↑ 鵜鶘～大嘴鳥，是一種大型涉禽，牠是路易斯安那州的州禽  ↑ 鵜鶘最大的特徵，就是牠下顎可擴張的囊袋，張開大嘴像似上圓下尖的大漏斗，成鳥的容量甚至可達十三公升   ↑ 水面上飛行的鵜鶘～體型雖然看似笨重，但是善於飛翔 
↑↓ 鵜鶘的造型有趣而討喜，卡通畫的送子鳥就是牠，在海邊很容易看到牠們的身影 ↑↓ 鵜鶘為高度社會組織的鳥，常聚集形成巨大的鳥群 ↑↓ 鵜鶘捕魚時會先瞄準水中的目標，不論是從空中俯衝下水，或是潛泳時獵食，把大嘴和囊袋像漁網一般張開，直接插入水中連魚帶水一塊撈起來，再把水擠出去，剩下的魚就可以直接吞進肚子裡 1970年棕鵜鶘被列入瀕臨絕種的動植物名單，因使用殺蟲劑、獵人補殺取其羽毛，以及普遍喪失其沿海棲息地而數目銳減。 美國在1972年禁止使用DDT殺蟲劑，加上政府及各州的保護組織、熱心市民和合作夥伴大量的工作，花了36年的時間保育有成，在2009年11月棕鵜鶘終於從瀕臨絕種的動植物名單中移除。但是2010年墨西哥灣的話漏油事件可能使保育重建工作功虧一簣，由於油污可能會在靠近繁殖區域的地方漂浮，小鵜鶘喜在受油污影響的沼澤地出沒，故可能給牠們帶來災難。
↑ 老美不懂得吃魚頭，片下魚肉後，剩下的魚頭魚骨隨手拋棄
↑ 跳上釣魚木棧台 ↑ 搖擺 ↑ 展翅
說時遲，那時快......
火球般的夕陽，已降到橋下的天際線了
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| ( 在地生活｜北美 ) |
