華航機師罷工事件持續延燒，市場不免將長榮航（2618）和華航（2610）經營績效做比對。官方機構的法人表示，兩家公司就是因為私人民營、官方股權等差異，高下立判，官股結構每逢政黨輪替，董事長經理人就要換一輪，少長遠規畫就是最大問題點。

從2015~2017年的3年營運來看，兩家公司營收規模相當，每年平均1400~1700億元營運規模，但在獲利數字卻差很大，華航近3年獲利分別是59.26億、7.1億及24.91億，每股純益1.06、0.1及0.4元，長榮航近3年獲利卻是68.59億、39.53億及63.11億，每股純益分別是1.69、0.86及1.38元，打趴華航，這也是為何華航股價天天面臨10元關卡保衛戰，長榮航卻能在14~15元之譜，足足比華航多5成。

根據華航的年報，交通部所屬的航發會持股佔34.13%，行政院國發基金佔9.5%，是前2大股東，除此之外，交通部轄下的中華電信，雖然已經民營化，但仍持有華航4.82%股權，而勞退基金也持有1.49%，合計泛官股的持股比重已達5成，華航仍是官方能控制的單位。

不願具名的法人指出，仔細去觀察，華航官股的結構讓董事長，總經理的高層10年內換了多少人，來的人可能才剛適應，如果碰上政黨輪替，說不定就要走人，在官派體制下，相關的冗員也可能不少。

對比私人民營的長榮航空，另一法人指出，長榮航空以專業經理人團隊為主，不管在購機、航線規劃上，都會有長遠的計畫。且以專業經理人為主，績效考核決定是可以攤出來看，不用在乎背後官派勢力或是其他的考量。（陳俐妏／台北報導）

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