華航（2610）從2月8日罷工至今，進入第7天，不僅空中交通大亂，超過3萬旅客受影響，還一度讓華航跌破10元票面價，市值蒸發34億元，超過11萬股民遭殃，各界怨聲載道，讓學者、法人痛批，現在的華航根本是「畸形」產物，一日不全面民營化，未來風暴只會愈來愈大。
 
雖然交通部過去不斷強調，官方僅持股3成5，無法完全掌控華航。但攤開華航年報，光是航發會、國發基金、中華電及勞退基金，就居華航10大股東的前4大，合計持股近5成，華航董座、總座都是官派，說交通部無法掌握華航，根本沒人相信。
 
過去高層酬庸性質濃厚
「流水的官、不動的兵」

萬寶投顧董事長朱成志說，華航全面民營化，有絕對的好處，現在的華航是「畸形」產物，讓公司可以回歸公司法，董事會不再只是橡皮圖章，而且過去華航的高層酬庸性質太濃厚，選出來的人選只聽從政策指令，根本是虛的，這樣更導致董事們根本沒聲音。
 
政大金融系教授殷乃平更形容，目前像華航、公股主導的金融機構等單位，都有一個特點，就是「流水的官、不動的兵」，董事長、總經理都由政府指派，但基層員工萬年不動，政黨輪替以後，公營單位難免有過去的色彩在裡面，華航的色彩也有這類背景，內部員工之間組織的工會向心力較強，若組織內又發生激盪，糾紛自然多。
 
經營要擺脫政黨輪替
「經理人要有能力」

不過殷乃平認為，若站在保障人民交通權益的考量下，華航保持公營還是有必要，除了賺錢還有更重要的任務，但經營模式要如何擺脫政黨輪替產生的衝擊效果，涉及公股股權管理，專業經理人要能維持中立、有能力，而不是酬庸而來，政治任命的人對公司不了解，對公司和股東都不利。
 
殷乃平表示，現在公股主導的公司經理人任期是跟總統任期或派系走的，這並不合理的，應該訂一個任命標準，讓員工、媒體對他評分，政府要思考更公平的機制來檢核這些公營事業的董事長、總經理。（財經中心／台北報導）

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