機師工會罷工，工會在談判桌上不諱言，國籍機師升遷問題是很重要的罷工導火線，在罷工的保障機師工作權的第二項訴求，重點都擺在如何讓國籍機師升任可「優先」於外籍機師，但這次華航國籍機師罷工至今，華航仍可維持9成運量，談判中不斷重申外籍機師願犧牲假期配合是主因，對於「有恩」於華航的外籍機師，華航當然不可能自砍「雙臂」，在這項議題上一直堅守沒有讓步。
 
反觀機師工會希望「限制」外籍機師升任，以保障本國機師權益，從一開始提出外籍副機師不予升訓的訴求，在華航不肯退讓下，改為訴求暫停招募外籍正機師及外籍機師比例3年內逐年遞減至5%等主張，但相較於疲勞航班的人力派遣議題，華航在這部分始終不願意讓步，最後只肯同意會「研議規劃」只進用外籍副駕駛，若無特殊情形，不再增加外籍正機師的聘用。
 
事實上，工會「阻擾」外籍機師升任的訴求，在談判過程中也得不到交通部的支持，主持會議的交通部次長王國材會中也質疑，各家航空公司的機師是全世界在跑，不讓外籍機師升任「很奇怪」。
 
在資方擺出強硬態度，又得不到交通部的支持下，可以看出工會在談判過程也感受到「阻力」，沒有起初那麼堅持外籍機師不能升任的要求，只好祭出用「年資」的升任條件想卡關外籍機師，眼見華航始終不願讓步，可是這項機師升遷的訴求是罷工很重要的「導火線」，也看出工會談判代表感受到面對後面會員的「龐大壓力」。
 
機師工會最後「訴諸情感」，強調應該要給台灣人才機會，華航身為國籍企業應善盡社會責任，甚至在華航提出5歲因應訴求回應後，表明只要公司願再退讓一點，就可以繼續談下去，身段相對之前主張是較為柔軟，也看出工會代表的壓力。
 
不過，華航在這場攻防戰時，始終很清楚，不讓外籍機師進用才是工會在這項機師工作權訴求的重點，像是「年資」攻防以強調「職能」表現為依據才是放諸四海準則，甚至還回答罷工期間仍能維持9成運量，華航已努力善盡社會責任。
 
華航機師這起罷工事件，導因是本國籍機師升任問題，但在罷工期間華航目前航班還能維持一定比例，華航很清楚在危機出現時，就是這些外籍機師對公司的「忠誠」自願犧牲休假換來，在這議題上堅決不會讓步，若工會無法提出更有轉圜的條件版本，恐怕要在這議題達成訴求目標，恐怕有難度。

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