近期媒體報導高雄小港機場塔台管制員，在發送准許降落的訊息後，竟然因為要接一通電話而忘了開啟跑道燈，還好日航機長處置得宜，按標準作業程序重飛一次，而未釀成大禍；民航局表示近期要召開會議議處相關失職人員。這則訊息想必將會在國際的飛航單位中成為最佳的教材，卻突顯出台灣飛航安全最差的形象。

航空器在起飛與落地時是極具危險的過程，因為程予繁雜，且需要飛機操控人員(機師)與地面管制人員間不斷的通話，提供相關的程序及資訊，才能在天衣無縫的配合下，完成每次完美無缺的起降，這是眾所皆知的常識。

相當然，所謂的標準程序必定包含了夜航時開燈這個動作，但高雄塔台的管制員卻因另外的事務忽略了這個應為連續動作的降落程序，其中所突顯的問題大概有三；第一，管制員的訓練考核不實；第二，航管的紀律不彰，莫視飛航安全；第三，人力不足，積習已久，督導不週。

姑不論是為何所致，一個航管員的培訓是極為慎密的，不只訓練時要求嚴苛，值勤時更是要謹慎小心，時刻重複所管制的用語與動作；因此，在複雜的空中飛行中，戰航管均要求「秒秒必爭」，顯見是不得有絲毫差錯與怠勤的現象出現，尤其是國際機場，只要稍微出現一點狀況，勢必成為國際間口耳相傳的「榜樣」。

記得在空軍的戰管單位受訓時，教官常告誡我們不要成為「鳥干達觀測員」，剛開始不明瞭是何意，後來教官就講了一個烏干達雷達觀測員因為夜間值勤時睡著了，而沒有即時觀測到敵機來襲，造成了首都被炸的戰史時，才明白原來因為一個雷達觀員的疏失，不只造成國家的損失是如此的嚴重，而且還被遠在東亞的台灣，年年教導雷達觀測學員引以為戒的最佳教材。

可想而知，而我國的航管單位因為夜航未開啟跑道燈的事件，雖然最後在日航機長處置得宜下，未釀禍；但若是在重飛的過程中，發生了無法控制的事件時，造成的後果恐怕不只是一件飛安事件而已，影響所及對國家整體形象造成極為負面的評價，而事件本身也將變成全球航空界最佳的教材。只要每個國家對於航管員的訓練時，教官必定會告誡大家千萬不要成為「台灣的航管員」，勢必為台灣做了最差的宣傳效果。

飛航主管單位有必要給予極高度的重視，不是只有事後檢討而已，應徹底的去改善整體飛安品質，否則以後還有那家國際航空公司，甘冒生命危險飛行台灣的國際機場。