於2011年美國底特律車展正式發表的Hyundai Veloster車系，初推出時配置了一具可輸出140匹最大馬力的1.6升GDI缸內直噴引擎，傳動系統則提供手排與自排變速箱的選擇。隔年發表的Veloster Turbo車款，則可視為 Veloster車系中的頂級性能車型，其不但配置一具全新開發的1.6升四缸渦輪增壓引擎，且擁有201匹最大馬力及27公斤米的最大扭力的輸出設定，同時提供了6速手排及6速雙離合器自動手排的傳動選擇，具備了鋼砲等級的動力設定。

1.6升直噴渦輪動力、6速手自排單一選擇

而由Hyundai總代理南陽實業所導入的Veloster Turbo車款，同樣搭載了一具擁有GDI缸內直噴系統及雙渦流渦輪增壓科技的1.6升渦輪增壓引擎，但是在動力輸出部份有所調降，可輸出27公斤米的最大扭力及186匹的最大馬力，扭力輸出維持與美規車型相同的輸出表現，但馬力則小幅調降15匹，且因應國內消費者的用車習慣，國內導入車型僅提供單一6速手自排變速箱的選擇，並附有手動換檔機能以及方向盤換檔撥片的設定。

Veloster Turbo所搭載的這具1.6升渦輪增壓引擎為國內首見，雖然在馬力數據上不及美規車型出色，但在最大扭力數據不變的前提下，其藉由缸內直噴以及雙渦流渦輪的輔助下，低速的遲滯特性並未特別明顯，且一但進入了中轉速域之後，便可感受到引擎力量的湧現，而越見高轉的動力輸出更為活潑，其186匹的最大馬力輸出、以現今鋼砲動輒200匹以上的標準來說，雖不算出色，不過在渦輪的輔助下已使得其扭力表現，有著媲美2.5升以上自然進氣引擎的水準。

無法提供6速手排的傳動系統選項，雖不免在車輛操駕上少了幾分樂趣，不過考量到國內的道路使用環境以及消費習慣倒也無可厚非，這具6速手自排變速箱雖在傳動效率上仍不及6速手排，不過其動力傳遞的平順性、進退檔的反應仍具有一定水準，特別是換檔撥片的設定，也讓駕駛可無需將雙手離開方向盤、便可進行進退檔的動作，讓駕駛可更為輕易的完全發揮這具引擎的性能表現。

對應動力底盤同步提升，穩定操控特性訴求

因應動力輸出的提升，Veloster Turbo在前麥佛遜後拖曳臂的懸吊設定基礎下，除了採用阻尼及避震強化的避震器設定，同時縮小了轉向齒比、配置加粗前後防傾桿，再搭配18吋的胎圈設定，使其底盤配置已較基礎車型更為強悍。雖然Veloster Turbo配置了扁平比僅有40的17吋輪胎設定，但是透過懸吊吸收路面的震動之後，實際上仍保有不錯的行車舒適性表現，且路感並未因此而全數犧牲，這是Veloster Turbo較令人欣賞之處。

拜強化的底盤及215mm的胎寬設定之賜，Veloster Turbo讓駕駛人可以盡情發揮這具1.6升渦輪增壓引擎的所有潛力，且顯的仍有餘裕，不過反倒是原廠配胎的抓地力表現不如預期，特別是在入彎時雖可感覺底盤的操控反應仍在預期之中，但前輪卻已因失去抓地力開始出現轉向不足的狀態，如果可以換上抓地力更為出色的輪胎，相信將可讓Veloster Turbo的整體操控表現更加出色。

整體來說，Veloster Turbo是一款特色相當鮮明的性能鋼砲車款，除了在外觀、車門配置及空間設定等等，都具有其它同級車款難以仿效的專屬特色外，在動力及操控表現上，也能與其刻意營造的性能化形象相輔合，不過如果能在動力規格上再適度往上提升，相信將可以吸引更多性能族群的目光。

2014/06/25   本源文引用http://www.u-car.com.tw/

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