由第1代Santa Fe車系自2004起導入至今，除了車系至今已進化至第3代之外，並由最初的進口車身份，於第2代開始導入國產且延續至現在，在動力系統配置上，亦由最初的2.4升四缸引擎及2.7升V6汽油引擎的選項，至第2代車型首見的2.2升柴油動力系統。而在2.2升柴油動力推出後，更普獲國內市場消費者的好評，除了稅負上的負擔較2.7升V6汽油引擎更為輕鬆之外，且在油耗表現上亦相對出色，並成為了第2代Santa Fe車系的銷售主力。

而在2010年第2代Santa Fe車系於國內推出小改款之際，總代理南陽實業更導入了全新e-VGT 2.2 R-Type柴油引擎，搭配原有的2.2升D-Type引擎，並取消了原有的2.7升V6汽油引擎，讓第2代Santa Fe小改款車系成為全車系皆採柴油動力的配置。

e-VGT 2.2 R-Type柴油引擎運用了Piezo壓電晶體噴油嘴技術，搭配著Bosch第三代高壓共軌燃油直噴，同時供油壓力由2.2升D-Type引擎的1,600Bar，進一步提升至1,800Bar，與2.2升D-Type引擎相較下動力輸出增加42匹達到197匹最大馬力。同時峰值扭力亦提升了7公斤米達到44.5公斤米，動力輸出明顯更為強勁，且變速箱亦由原本的5速自排進化為6速自排，在傳動效率上亦更進一步。

維持e-VGT 2.2 R-Type柴油引擎設定，搭配6速手自排變速箱

有鑑於新世代e-VGT 2.2 R-Type柴油引擎的推出，讓第2代Santa Fe小改款車系在國內市場上頗受好評，所以，甫於2014年4月10日在國內正式發表第3代Santa Fe國產車系，也將這具引擎列為新一代車款的唯一動力選擇，並提供了前輪驅動以及高階車款的四輪驅動選擇。而在此回的公辦試駕活動中，我們所分配的、則是採用四輪驅動系統的高階車款。

第3代Santa Fe國產車系所搭載的e-VGT 2.2 R-Type柴油引擎，在動力輸出上維持以往，同樣具備了197匹最大馬力以及44.5公斤米最大扭力，與之搭配的同為6速手自排變速箱。雖然試駕的皇家款四驅車型在車重上達到了1,930公斤之譜，但憑藉著這具引擎在1,800rpm即可全數釋放的44.5公斤米最大扭力，無論是靜止起步或是行進中再加速，皆可提供相當豐沛的引擎推力，並不會有重拖的感受，且在3,800rpm湧現的197匹最大馬力設定，亦強化了引擎的高轉表現，達成順暢的動力輸出曲線。

Flex Steer可變轉向輔助力道首搭，提供多元轉向特質

第3代Santa Fe國產車系在動力及傳動結構上，雖然承繼了前代車款的既有設定，不過，在操控設定上卻有所變更，其中較為明顯的變化，在於轉向系統首度改採Flex Steer可變轉向輔助力道系統，並可藉由方向盤上的按鍵進行控制，提供了Comfort、Normal以及Sport三種模式。其中，Comfort模式下的轉向力道最為輕盈，主要強調一般都會使用的便利性表現，但前輪轉向路感也較為模糊，而在Sport模式下則會大量減輕輔助力道，但換來更為清晰的轉向手感，Normal模式則介於兩者之間。

其在底盤部份延續了前代、採用了前麥佛遜、後多連桿的基礎配置，國內導入車型更選擇了歐規運動化版本的避震器設定，試駕車款更採用了19吋的胎圈配置。雖然車重達到了1,930公斤，但在避震器、胎圈以及四輪驅動系統的輔助下，Santa Fe車系依然展現出歐風頗為濃郁的沉穩操控特質，不過因為19吋輪胎的抓地力表現，甚且高於懸吊的反應能力，所以在車輛過彎時，會有輪胎依然可穩穩抓住地面，但懸吊支撐已開始出現些許晃動的狀態，若是改採17吋胎圈，相信能讓懸吊與輪胎有著更為出色的對應設定。

操控與舒適兼具的平衡設定

整體來說，在車重以及車身尺碼等先天不利操控的設定狀態下，第3代Santa Fe國產車系藉著懸吊、胎圈及四驅系統的設定，仍賦予了第3代Santa Fe國產車系不錯的操控本質，且更為重要的一點，在於其並未在要求車輛操控性的前提下，而因此大幅犧牲了應有的乘坐舒適性表現，在舒適與操控表現上，取得了不錯的平衡點，整體表現令人印象深刻。

2014/04/18   本源文引用http://www.u-car.com.tw/

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