日本工業已不再強大不須媚日

一、日本太空技術遠落後於中國

             從歷史演變過程中，發現沒有任何一個國家能夠永遠強大。日本明治維新後變成工業強國，國力蒸蒸日上，又恰逢腐敗的滿清政府以致日本軍國主義開始侵略中國。台灣被日本殖民過特別媚日，但二戰後駐日美軍讓日本不再是一個真正主權獨立的國家，高科技受美國轍軸，工業製造能力已被中國超越，甚至受韓國威脅。最明顯的例子就是太空技術發展，中國火箭發射已常態化，成功率接近百分百，已成功登陸火星及月球，有自己獨立的空間站及衛星導航系統。而外媒報導日本在2025年12月22日發射的新型H3主力火箭8號機失敗，搭載的「引路5號機」日本版GPS衛星未能進入預定軌道，原因是火箭第二級引擎在飛行途中提前停止燃燒。這是H3火箭繼2023年首次發射失敗後的第二次挫折，已確認衛星和火箭都已損失，日本宇宙航空研究開發機構正調查原因，這可能影響日本太空計畫的後續時程。日本的首次登月嘗試由民間太空公司 ispace 的 「白兔-R」號登陸器在 2023 年 4 月登月失敗，它與地面失去聯繫，未能成功軟著陸，是日本第一次商業登月嘗試的失敗。繼第一次著陸失敗後2年，日本太空公司 ispace 於該年6月二度嘗試登月仍然失敗，該公司在與著陸器失去通訊數小時後宣布任務失敗，堅韌號著陸器應已墜毀月表。

二、日本NEC公司退出4G/5G基地台市場

        根據IEEE技術部落格報導，日本電信廠商NEC決定停止4G與5G無線接取基站的開發，實際上退出了目前僅由五家廠商（華為、愛立信、諾基亞、中興與三星）主導的市場。華為、愛立信與諾基亞合計佔據全球4G/5G基站市場約80%的份額，而NEC與富士通合計佔有率低於1.5%。這使得日本的網路設備供應商在規模與定價能力上都處於結構劣勢。此舉凸顯了日本行動基礎設施生態系統的結構性弱點，特別是在高度全球化、資本支出密集的市場中，無法達到規模化。NEC將停止為智慧型手機及其他終端裝置開發4G和5G基站的新開發，同時從其市場份額已降至邊緣水準後退。此決策普遍被視為市場驅動的結果，反映出該企業持續虧損，該企業從未達到與全球領先所需的規模與成本結構。日本相對淺薄的5G部署及薄弱的安裝基礎，限制了其測試高頻網路的能力，而這正是6G架構依賴超短距離頻譜與更密集站點網格的前提條件。日本缺乏足夠龐大且統一的國內行動市場，無法獨立支撐全球競爭的無線網路供應商，並產生中國、歐洲或以美國為中心生態系統所見的規模經濟。 

           以華為公司為首的中國5G技術領先全球，中國長期以來在5G研發上投入大量資金，而美國相反地削減研發成本，因導致美國5G技術落後。美國意識到5G對軍事及經濟影響的重要，竭力抑制中國的5G技術發展。禁止將中國電信運營商連接到美國電信網絡，又給中國電信公司和其他運營商下了禁令。5G技術憑藉其對太空通訊的影響及無人機等軍事裝備的重要性，遂躍升為中美科技競爭的重要戰場。中國在新一代通訊技術領域，已成為6G專利申請的主要來源國，6G專利數量以40.3%的占比高居全球第一。中國6G專利大多與移動基礎設施技術有關，又以華為申請最多新的專利。北京市政府宣布，將超前布局6G未來網絡，並發展量子科技、算法創新、區塊鏈等數位技術，搶占制高點，引領全球數位經濟。大陸正快馬加鞭想超前美國、日本在新一代高速通信6G標準的主導權競爭。界面新聞報導，據《日經亞洲評論》與東京研究公司網絡創新研究所進行的全球調查，針對通信技術、基地台技術、人工智能（AI）等9個領域，按國家分析已註冊和正在申請的約2萬件專利，統計發現，大陸企業以40.3%的占比高居全球首位。 

三、中國汽車銷量超越日本躍居全球首位 

             根據外媒報導，中國汽車出口已連續第三年位居全球第一，這得益於強勁的新能源車出口。根據中國汽車工業協會的數據，2025年前10個月中國出口汽車近562萬輛，較去年同期增長16%，受惠於新能源汽車出口90%的成長，創下超過兩百萬輛的新紀錄。2025年最新統計，中國汽車的全球銷量同比增長17%，增至約2700萬輛，出口價值達1123億美元。中國汽車協會副秘書長陳時華表示，新能源汽車已成為促進汽車出口的關鍵因素。日本於1980年成為全球最大的汽車出口國，並一直領先直到2023年被中國超越。在歐洲市場，中國汽車展現出強勁的動能。東南亞汽車銷售雖不如日本，但銷售數量也迅速增長。汽車工業是衡量先進國家製造業的指標，中國在汽車工業超越了日本，其他如鋼鐵、造船甚至造飛機上也都超越了日本。傳統家電製造及生活用品輕工業上，日本早已不是中國對手。最近火爆的機器人及AI產業，日本也落後中國，台灣應收起媚日心態，眼光轉向先進中國產業。