台中清泉崗機場在民國93年就已經升格中台灣的國際機場，不過大部份的航線只飛兩岸、軟硬體也比不上北高兩地國際機場，加上航班少、接駁不便，影響企業發展商機，讓中部企業界帶著黃牛到機場表達訴求，也諷刺中央地方發展「牛步化」。(記者 林文豪採訪報導)

企業界人士：「不要牛步化，趕快把清泉崗機場昇等成準國際機場，讓北中南均衡發展。」中台灣有六百萬人口，台中國際機場航站大廈才要擴建，滑行道也無法飛航大型國際客貨機，台中企業界人士提出升級清泉崗機場為準國際機場、飛航波音七四七大型飛機、定期直航國際十大城市、成為亞太地區轉運樞紐中心、機場捷運與烏日高鐵站接軌等五大訴求，要政府聽聽企業界、還有，民眾的聲音。民眾：「我覺得設備太小，交通整個很不方便。」

對於台中機場建設牛步化的批評，台中市長胡志強則說，台中機場的建設確實有耽誤，原本在今年年底應完工，現在必須延至明年1月底，他已經要求在今年12月底一定要完工，應付農曆年龐大的旅客運量。胡志強：「甚至於說台中機場發展太快，影響到桃園機場，這是消極的失敗主義，你要去拉客人來。」

交通部斥資39億元進行機場二期航廈擴建改善工程，機場面積將比現在多1倍，但也只能起降280人的客機，企業界認為要國際化，要先規劃飛航400人座的波音747客機，讓航空業願意投入營運，對此，清泉崗機場航站主任王幼琳則回應。清泉崗機場航站主任王幼琳：「如果747來飛我一天最多飛一班兩班，那什麼時候飛，目前已班機來說像香港一天六班，現在飛六班，七四七只能飛兩班。」

台中機場從97年7月起實施兩岸週末包機、98年8月實施兩岸定期航班後，整體客運量從96年的78萬人次增加到99年的128萬人次，運量雖然逐年增加，但乘客搭乘的習慣結構，也是飛航747的關鍵。王幼琳：「台中是靠台商撐起來，目前四、五十萬人進出，都希望有這方便性，但台商會以747的方式嗎，現在應該都比照自由行的方式，也不可能坐747團體包的。」

也有民眾關心滑行道規格是否無法應付大型客貨機的起降問題。王幼琳：「當年打越戰，飛機機型都比747還大，沒有問題。」清泉崗機場航站中心表示，滑行道擴增六米，加大停機坪就可以飛747，但重點還是現有客運量仍不足，過度心急反而可能會破壞好不容易累積的客運成績。王幼琳：「台中有這樣運量的話，航空公司都過來了。」

清泉崗機場擴建硬體，期待運量增加讓航班航線水道渠成，但民眾對交通的便捷以及業者期待的商機，都說他們，不能再等。

來源：http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110721/91/2vh0e.html