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| 2014/03/13 05:53:22瀏覽1638｜回應6｜推薦64 | |
馬航失聯班機事發已近一周,尚未有人機消息, 除希望機上乘客尚有一線生機獲救外 也來談談台灣民航史上,由馬航開啟的對台灣幾次斷航事件 提到台灣民航史,當然須從CAT民航空運公司談起 民航空運公司是由大陸時期三大航空公司 唯一撤來台的'民航空運隊'改組為公司組織而來 由政府出資51%,任命王文山出任董事長 美方泛美航空副總裁(由華爾街奧援資金)出資49% 任命葛蘭第為總經理,負責公司實際經營
民航空運公司成立後,生意一帆風順 成為當年亞洲僅次於於日航的第二大航空公司 可惜民國五十三年六月二十日 豐原上空第一次空難引起立法委員口誅筆伐 認為由美方主導的民航空運公司 簡直是'租界'性質公司,是國恥應順勢取消執照 民航局當下命令先全面停航三天 台北市稅捐處也根據指控,告發民航空運公司逃漏稅捐 迫使曾任美國第七艦隊總司令的 民航空運公司董事史普敦,親自趕來台灣提請行政訴訟 民航空運公司第一次空難事件,雖然在美方強大壓力安然度過 但金字招牌已損 民國四十八年成立的華航開始奮起,接收民航空運公司市場 直到民國五十七年二月,民航空運公司 發生第二次空難,再也回天乏術,走入歷史
取代民航空運公司成為台灣民航霸主的華航 卻在民國五十七年 先因當時還未分家的馬星航空公司 想以互相'交換'第五航權 新開星馬經台灣中轉日本的黃金航線,被華航婉拒 復加華航在台馬,台星航線市占率,遠勝於馬星航空公司 於是民國五十七年 以華航給予旅行社四成回佣的'惡性競爭'理由 片面斷航著令華航停飛星馬 後經中,馬,星三國民航局長賴遜岩,monina,陳明山 坦誠相見協商,斷航不久便及時復航
四年後(1972)由馬來西亞,新加坡,澳航,英航合組的馬星航空 因新加坡已經獨立七年 星馬雙方經營'理念'差異愈差愈大,分道揚鑣 各組新航和馬航 馬航一分家後 這次根本不給理由 直接宣稱華航會影響馬航生存,再次無預警宣告斷航 馬航第二次斷航也斷不久 在我方透過管道,得知馬航知道競爭不過華航卻想分杯羹 既然是錢能解決的事就好辦 在中日斷交斷航龐大政治壓力下 我國政府無法備多力分,雙面作戰情形下 政府迅速派人前往馬來西亞,表達願意'分享'台馬航線部分純利後 第二次斷航事件馬上結束 下一篇台民航史,我則要談談和馬航第二次斷航事件同時發生的中日斷航事件 延伸閱讀:美國航空興衰史1:美國航空公司篇http://blog.udn.com/an20101125/7135436 ps:此篇文章內容引用大展出版社出版 風子先生所著的'台灣商戰風雲
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| ( 時事評論｜社會萬象 ) |
